- 20 Αύγ 2018, 23:47 #530032

Το μεγάλο πρόβλημα του κόσμου είναι ότι οι βλάκες είναι γεμάτοι αυτοπεποίθηση και οι έξυπνοι είναι γεμάτοι αμφιβολίες...

- 21 Αύγ 2018, 00:08 #530036

- 21 Αύγ 2018, 00:42 #530040

Ζούμε εξεγερμένοι, ΟΧΙ σα ρουφιάνοι και προσκυνημένοι...
R21

- 21 Αύγ 2018, 10:05 #530071 Επιτέλους είδα πλεούμενο φουσκωτό με Evinrude μηχανή νεας σειρας... Απαιχτη σε οικονομία και design, και φυσικά σε απλοτητα συντήρησής ως δίχρονη με ροπή και χαμηλά καυσαέρια...

.

- 21 Αύγ 2018, 14:22 #530144 Κατ εμε η σειρα παει : Yamaha /Suzuki/Tohatsu/Evindrude/Honda/Mercury/Mariner/Selva...


.

- 21 Αύγ 2018, 14:41 #530151 τοσο χαλια η χονδα Γιαννη?

'It has the interior ambience of a tupperware container and the exterior design flair of an Adidas tracksuit. However this is all hiding a godly powertrain - no other car can extract grip from a surface quite like an Evo.'

- 21 Αύγ 2018, 14:50 #530154

Απ'ο,τι ακούς,μη πιστεύεις τίποτε κι απ'ο,τι βλέπεις,τα μισά.

- 21 Αύγ 2018, 14:57 #530158 Κατιουσα!!
@dim
Στις εξωλεμβιες ναι δεν είναι κ τοσο σούπερ (προσωπική γνώμη φυσικα)
Ξέχασα κ τις Johnson..

.

- 21 Αύγ 2018, 15:55 #530173 Ξαναφρεσκαρετε τις απόψεις για τις εξωλέμβιες... Την έχω απο το 91 και πέρυσι έκαψε εγκέφαλο μια απο τις πιο ζεστές μέρες του καλοκαιριού..
Τώρα βγάζει αυτές: https://www.evinrude.com/en-US/evinrude-difference.html

.

- 21 Αύγ 2018, 17:27 #530197 Eίναι εντυπωσιακό ότι από 15-25-30 ΗΡ έχουν την ίδια διάμετρο/ διαδρομή 76Χ64mm και από 40 - 150 ΗΡ έχουν πάλι την ίδια διάμετρο / διαδρομή 91Χ66mm αλλάζοντας τον αριθμό κυλίνδρων για αύξηση της ιπποδύναμης, είναι και άμεσου ψεκασμού με στρωματοποίηση της καύσης στις χαμηλές στροφές, στις υψηλότερες στροφές λειτουργεί έμμεσος ψεκασμός.

Για να δούμε την ιστορία των δίχρονων κινητήρων άμεσου ψεκασμού όπως είναι οι καινούργιες Evinrude / Mercury θα πρέπει να πάμε αρκετά πίσω και να δούμε την Ιταλική Bimota που θέλησε να καταπλήξει τον κόσμο με αποτέλεσμα την χρεωκοπία της γιατί ήταν μια κατασκευή μπροστά από την εποχή της όταν ακόμα το ηλεκτρονικό μάνατζμεντ ήταν πρωτόλιο, επίσης και οι πρώτες Evinrude είχαν προβλήματα όταν παρουσιάστηκαν με αποτέλεσμα την αλλαγή στο ιδιοκτησιακό τους καθεστώς.

Την συνέχεια στην ιδέα έδωσε η Αυστραλιανή Orbital με πατέντες που αγοράστηκαν από την τότε OMC, αλλά και πάλι κάτι έλειπε να την 100% επιτυχία, τότε ήρθε στην επιφάνεια ο Κος Χάϊμπερκ, ένας Ανατολικογερμανός μηχανικός της Trabant που είχε φτιάξει ένα ηλεκτρομηχανικό ψεκαστήρα για τα δίχρονα Trabant, και με την πτώση του τείχους πέρασε στη δύση και προσελήφθη από την Ficht, μια μικρή εταιρία 25 ατόμων, τα υπόλοιπα είναι ιστορία


Bimota 500 V Due
http://www.motorcyclespecs.co.za/model/ ... %20due.htm

Σχεδόν είκοσι χρόνια πριν. Η επανάσταση των συστημάτων. Ficht – Orbital.

http://www.psarema-skafos.gr/ell/produc ... ht-Orbital.

Orbital

http://archive.maas.museum/australia_in ... e_id=10041

- 21 Αύγ 2018, 23:05 #530230

- 21 Αύγ 2018, 23:36 #530240 Βάλε καμιά φωτογραφία

The best detailer: www.autodetail.gr

- 21 Αύγ 2018, 23:57 #530245

- 22 Αύγ 2018, 08:42 #530264

- 24 Αύγ 2018, 20:36 #530694 10.000 HP, νίτρο, 430 χλμ σε 3.5 sec

https://www.youtube.com/watch?v=jzm6Gr3LYhE