- 20 Νοέμ 2017, 13:59 #456201 Φανταζομαι τα 30.5 θα ειναι για δικινητο...σε αντιθεση με το 60 που οπως μου ειπε καταφεραν να πεισουν τους Σουηδους οτι το γυμνο Q5 ειναι ο στοχος τιμης για το Inscription, το 40 θα παει πανω στο Χ1, με πιο πλουσιο ομως εξοπλισμο, και παλευουν για τα led.
Εντωμεταξυ ακομα δεν εχει ανακοινωθει ολη η γκαμα κινητηρων μεταδοσεων. Αναμενονται υβριδικα και διπλοσυμπλεκτα, αλλα δεν ξερει κανεις ποτε θα ανακοινωθουν. Ισως τον Μαρτιο με το νεο S60..

Παντως Γερμανια με ιδιους κινητηρες/μεταδοση/εκδοση εχει παραπλησιες τιμες με το XC60

- 20 Νοέμ 2017, 14:31 #456211 Να ρωτήσω, από Volvo μόνον το XC60 συζητάς nass, ή θα μπορούσες να σκεφτείς και το XC90; Έχουν μεγάλη διαφορά τιμής; Γιατί το δεύτερο είναι μακράν πιο εντυπωσιακό, και ίσως συνολικά καλύτερη επιλογή, αν δεν υπάρχει πρόβλημα χώρου.

- 20 Νοέμ 2017, 14:40 #456215 Εκτός από το μέγεθος είναι και +15Κ σε κάθε έκδοση και πλέον ξεχνάμε κάθε υποψία σπορ συμπεριφοράς μιας και φλερτάρουμε με τους 2.5τ. Εκτός αυτού έχουμε και το συνδυασμό μόνο με 2λτ μοτέρ που για μένα είναι απλά ανεπαρκή για τέτοιες καρότσες όσα turbo, συμπιεστές και ιστορίες να φοράνε.

Κατά τα άλλα συμφωνώ ότι το 90αρι είναι απείρως πιο εντυπωσιακό και ομοιογενές αλλά αυτό ίσως μας φαίνεται έτσι επειδή βγήκε πρώτο και έκανε το 60αρι να φαίνεται σα κακοσχηματισμένη μινιατούρα του.

- 20 Νοέμ 2017, 14:41 #456216 Δεν ήξερα πως είχαν τόση διαφορά! Βλέπω αρκετά XC90 και θεωρούσα πως δεν θα ήταν τόσο ακριβά, αν τώρα πλησιάζουν τα 100Κ για μια καλή έκδοση, τσάμπα το συζητάμε, σε αυτά τα λεφτά παίρνεις την Macan.

- 20 Νοέμ 2017, 14:54 #456225 Εκτός του ότι είναι γενικά καλό αυτοκίνητο, κυκλοφορούν πολλά λόγω κυβισμού που κρατάει χαμηλά την τιμή και μακριά τον έφορο. Ας είχε Χ5 στην ίδια τιμή και σου λεγα γω τι θα ψώνιζε ο ελληνάρας...

- 20 Νοέμ 2017, 15:06 #456233 Η σειρά 90 δεν παίζει για μένα λόγω (α) μεγέθους (μαούνα mode) (β) απουσίας κάθε σπορ χαρακτήρα (ξανά μαούνα mode).

- 20 Νοέμ 2017, 15:33 #456244 Απλά σκεφτόμουν πως ένα SUV στο μέγεθος του XC60 δεν τα κάνει όλα καλά στο τέλος. Ποιο λογικό θα ήταν ένα Wrangler + το EVO. Θα μου πεις δυο αμάξια, πολλά τα έξοδα κλπ.
Απλώς ένα πραγματικό 4x4 μπορεί να κάνει το κάτι παραπάνω εκτός, ενώ κανένα SUV δεν μπορεί να το φτάσει. Τα ίδια και εντός δρόμου, κανένα SUV δεν θα πλησιάσει το EVO.
Μήπως στην προσπάθεια να γίνει ο καλύτερος συμβιβασμός, χάνεται και το νόημα και εν τέλει καταλήξεις με ένα τεράστιο συμβιβασμό, χωρίς να είναι πουθενά ενδιαφέρον το όχημα.
Βρίσκω πιο λογικό ένα παλιό Cherokee πχ για να αποφύγεις και τον φόρο πολυτελείας. Πάει παντού, και κοστίζει ένα τίποτε να το αγοράσεις. Ή ακόμη ακόμη και ένα Grand Cherokee diesel σαν του junior gt ή του kyr80.
https://www.car.gr/10848287-jeep-grand- ... and-diesel

Πολύ αμάξι για τα λεφτά του και θα πάει εκεί που κανένα SUV από αυτά που κοιτάς δεν θα πάει. Και επιπλέον, με τυπική συντήρηση μπορεί ν' αντέξει για πολλά χρόνια ακόμη.
Φυσικά, μπορείς να δώσεις τα διπλά και να πάρεις ένα πιο καινούριο, απλώς είπα να κρατήσω το budget χαμηλά.

- 20 Νοέμ 2017, 15:48 #456249

- 20 Νοέμ 2017, 16:10 #456254 Το ίδιο δεν είναι? Χαμηλός κυβισμός συν λίγοι κύλινδροι = χαμηλές εκπομπές.

- 20 Νοέμ 2017, 16:51 #456271

- 20 Νοέμ 2017, 16:56 #456273

- 20 Νοέμ 2017, 17:02 #456276 Το ίδιο ακριβώς λέμε. Η ΛΤΠΦ εκτός από την εμπορική πολιτική του εκάστοτε κατασκευαστή, θα επηρεαστεί και από τη χωρητικότητα του κινητήρα. Πιθανολογώ ότι ο 4κύλινδρος του Τ6 παρόλες τις τεχνολογίες του παραμένει φθηνότερος του 3λτ της BMW.

Πιο σημαντικό απ' όλα παραμένει βέβαια η πριμιουμίλα (με την καλή και κακή έννοια) της BMW που της επιτρέπει (ενίοτε και επιβάλει) να πουλάει σε σημαντικά υψηλότερα ποσά σε σχέση με το αντίστοιχο Volvo.

- 20 Νοέμ 2017, 17:11 #456280

Τελευταία επεξεργασία από nass και 20 Νοέμ 2017, 17:15, έχει επεξεργασθεί 1 φορά/ες συνολικά

- 20 Νοέμ 2017, 17:14 #456281 Εξ' ορισμού η κατανάλωση δεν είναι ευθέως ανάλογη της χωρητικότητας σε cc?

- 20 Νοέμ 2017, 17:14 #456282 Lexus NX300 το εχουμε απορριψει? δεν θυμαμαι...