- 09 Δεκ 2016, 19:36
#336714
Οδήγησα Seat Leon 1,6 TDi. Για 4 ημέρες, νοικιασμένο από τη herz.
Γενικά με βόλεψε και μου άρεσε για τη χρήση που το ήθελα.
Εσωτερικό άνετο φωτεινό, ήταν και καλά εξοπλισμένη έκδοση, με πολλά καλούδια. Πολύ καλή θέση οδήγησης, ορατότητα γύρω γύρω, αν και το γωνιώδες περίεργο σχήμα των εξωτερικών καθρεπτών με ενοχλούσε λίγο. Χώροι για αντικείμενα, καλή εργονομία, ποτηροθήκες, ντουλαπάκια, αποθηκευτικοί χώροι. Αυτόματη θέρμανση/ κλιματισμός ικανοποιητικά, οθόνες- ενδείξεις εύχρηστα και ευανάγνωστα, γενικά πολύ φιλικό και εύκολο να ρυθμίσεις ότι θέλεις (αντίθετα π.χ. με το 308 και την οθόνη του που ρυθμίζει τα πάντα και δεν έβρισκα τίποτα), ακόμα και τα χειριστήρια στο τιμόνι πολύ βολικά. Μου άρεσαν τα όργανα στον πίνακα οργάνων (σχεδίαση, δείκτες που ξεκινούν από κάτω- ώρα 6), αλλά τα φωτάκια για το καύσιμο και τη θερμοκρασία (αντί για δείκτες) δεν φαίνονται καλά την ημέρα. Από χώρους μπροστά όλα καλά, πίσω είναι λίγο πιο στενό και χαμηλότερο απ ‘όσο δείχνει, αλλά κανένα πρόβλημα. Το ίδιο και το πορτ μπαγκάζ, που είναι κανονικό στο σχήμα, βαθύ και πλατύ, χώρεσε 2 παιδικά καροτσάκια, μεγάλη βαλίτσα και 2 χειραποσκευές εύκολα!
Στο δρόμο αν και δεν το ζόρισα ιδιαίτερα (οικογένεια με μωρά!), είναι πολύ αθόρυβο με καλό αν και ελαφρύ τιμόνι. Το συγκεκριμένο είχε 28000 χλμ και δεν ακουγόταν ούτε «τσικ». Γενικά ευθύβολο, και μαλακό στις ρυθμίσεις, χωρίς μεγάλες κλίσεις στις στροφές, αλλά με λίγο απότομη απόσβεση στις λακούβες. Πολύ εύχρηστο το κιβώτιο αν και προσωπικά δεν μου αρέσει καθόλου η όπισθεν να είναι δίπλα στην πρώτη και όταν είναι προτιμώ δακτυλίδι και όχι την «πατητή» επιλογή του Leon. Ικανοποιητικά και προοδευτικά τα φρένα.
Εκείνο που δεν μπόρεσα να καταλάβω ήταν ο κινητήρας. Ο υπάλληλος της Herz Μου είπε ότι είναι (μάλλον) η έκδοση με τα 110 άλογα. Βάσει εξοπλισμού αυτός πρέπει να ήταν γιατί η έκδοση με τους 90 είναι φτωχή (εκτός κι έκανε κάποια ειδική παραγγελία η Herz).
Εάν μπορεί κάποιος να το επιβεβαιώσει καλό θα ήταν, αλλά πραγματικά δεν έμοιαζε πουθενά να έχει τόση δύναμη ο κινητήρας). Πολύ ράθυμος και αργός τόσο χαμηλά όσο και μέχρι τις 4500 στροφές. Μέχρι δευτέρα στο κιβώτιο επιταχύνει, μετά περιμένεις.
Η διαδρομή ήταν Ηράκλειο-Ρέθυμνο-Ηράκλειο και αρκετή πόλη ενδιάμεσα. Στον ΒΟΑΚ που έχει ανηφόρες, κατηφόρες και κλειστές στροφές, σε πολλές περιπτώσεις βρέθηκα κρεμασμένος ακόμα και με 3η στο κιβώτιο. Το αυτοκίνητο ήταν φορτωμένο (2 ενήλικες, 2 μωρά, καροτσάκια, καρεκλάκια, βαλίτσες) αλλά και πάλι δεν επιταχύνει με 4η ή 5η! μου θύμισε κάτι kadett προ 30ετίας που χρησιμοποιούσες 4η μόνο σε ευθείς και 5η σε κατηφόρες. Είναι γραμμικός και ομαλός στην επιτάχυνση ο κινητήρας, αλλά δεν τραβάει καθόλου.
Η κατανάλωση στην αντλία ήταν 6,1 λίτρα/ 100χλμ (17 λίτρα για 280 χλμ), ενώ το TP έδειχνε 5,9. Γενικά καλή τιμή αν και οδηγήθηκε μάλλον πολύ ήρεμα.
Σχολιάζω επίσης ότι το πίσω αριστερό λάστιχο έχανε αέρα, γεγονός που ανιχνεύτηκε και άναβε η ανάλογη λυχνία και κάποιες φορές όταν ήταν κλειδωμένο άναβαν μόνα τους τα alarm μετά από κάποιο διάστημα >2 ώρες.
Δεν έχω οδηγήσει πολλά αντίστοιχα μοντέλα, αλλά π.χ. το 308 με αντίστοιχο κινητήρα ήταν πολύ πιο γρήγορο, άνετο και καλύτερο στο δρόμο, όντας και πιο ευρύχωρο. Ισως αν είχε πιο δυνατό κινητήρα να το συμπαθούσα περισσότερο
"Είμαι εναντίον κάθε είδους φασισμού, ειδικά του πιο πονηρού, απατηλού και επικίνδυνου, του αριστερόστροφου" (M. Θεοδωράκης)
.
Προσωπικά στα @@ μου, αν το αμάξι είναι καλό μηχανικά και στρίβει όπως πρέπει... 
Η Νίτσα πρέπει κατά διαστήματα να είχε κάτι (πολύ) ψιλά, αλλά δεν είμαι σίγουρος. 
