- 05 Νοέμ 2016, 09:49
#321954
Δεν έχω οδηγήσει το 500ράκι με diesel.
Έχω οδηγήσει τώρα το TwinAir με 85 που έχουμε και το ατμοσφαιρικό 1.4 των ίππων, πέρα από το δικό μου 1.2 δηλαδή.
Το δικό μου 1.2 είναι ΜΥ08. Το TwinAir είναι ΜΥ14.
Χωρίς να είμαι σίγουρος με στοιχεία, νομίζω ότι στο ΜΥ14 η ανάρτηση είναι πιο μαλακή από το ΜΥ08 και συμβαίνει το εξής.
Το δικό μου είναι αρκετά σφιχτό μέσα στην πόλη αλλά έχει πολύ καλύτερο κράτημα ενώ το TwinAir είναι μαγικό χαλί μέσα στην πόλη (κυριολεκτικά) αλλά έχει αρκετό body roll και ειδικά αν είσαι με 2η πάνω σε στροφή δίχως να έχει φουσκώσει η τουρμπίνα και του τα χώσεις, τότε κάνει ένα πέταγμα και αρχίζει να ανοίγει η μούρη επικίνδυνα. Τότε ασυναίσθητα θα σηκώσεις το πόδι από το γκάζι και θα γυρίσει το πίσω μέρος. Αν το συνδυάσεις και με το κοντό μεταξόνιό του, τότε αυτό θα έλεγα ότι τρομάζει.
Δεν με ευχαρίστησε το στρίψιμο λοιπόν και με τη συγκεκριμένη λειτουργία του κινητήρα ταυτοχρόνως. Δεν λειτουργεί στρωτά και ομαλά το όλον σύνολο.
Το λέω αυτό γιατί ανέφερες το βάρος του εμπρόσθιου μέρους του diesel 500. Δεν είναι μόνο το βάρος εμπρός λοιπόν. Είναι και η συνολική λειτουργία κινητήρα και ανάρτησης. Γνώμη μου, όντας και κάτοχος επί 8+ χρόνια ενός 500 1.2 με 16άρα 195/45.
rocsta έγραψε:Το μπροστινό δεν το νιώθετε βαρύτερο απ ότι με τον twinair;
sent >, γι' αυτό ίσως δεν έχω βάλει τόνους
Δεν έχω οδηγήσει το 500ράκι με diesel.
Έχω οδηγήσει τώρα το TwinAir με 85 που έχουμε και το ατμοσφαιρικό 1.4 των ίππων, πέρα από το δικό μου 1.2 δηλαδή.
Το δικό μου 1.2 είναι ΜΥ08. Το TwinAir είναι ΜΥ14.
Χωρίς να είμαι σίγουρος με στοιχεία, νομίζω ότι στο ΜΥ14 η ανάρτηση είναι πιο μαλακή από το ΜΥ08 και συμβαίνει το εξής.
Το δικό μου είναι αρκετά σφιχτό μέσα στην πόλη αλλά έχει πολύ καλύτερο κράτημα ενώ το TwinAir είναι μαγικό χαλί μέσα στην πόλη (κυριολεκτικά) αλλά έχει αρκετό body roll και ειδικά αν είσαι με 2η πάνω σε στροφή δίχως να έχει φουσκώσει η τουρμπίνα και του τα χώσεις, τότε κάνει ένα πέταγμα και αρχίζει να ανοίγει η μούρη επικίνδυνα. Τότε ασυναίσθητα θα σηκώσεις το πόδι από το γκάζι και θα γυρίσει το πίσω μέρος. Αν το συνδυάσεις και με το κοντό μεταξόνιό του, τότε αυτό θα έλεγα ότι τρομάζει.
Δεν με ευχαρίστησε το στρίψιμο λοιπόν και με τη συγκεκριμένη λειτουργία του κινητήρα ταυτοχρόνως. Δεν λειτουργεί στρωτά και ομαλά το όλον σύνολο.
Το λέω αυτό γιατί ανέφερες το βάρος του εμπρόσθιου μέρους του diesel 500. Δεν είναι μόνο το βάρος εμπρός λοιπόν. Είναι και η συνολική λειτουργία κινητήρα και ανάρτησης. Γνώμη μου, όντας και κάτοχος επί 8+ χρόνια ενός 500 1.2 με 16άρα 195/45.
) όμως καμιά φορά τη λογική τη βάζουμε να κοιμηθεί 
