- 24 Σεπ 2014, 10:55
#14536
The Ace έγραψε:Είναι προφανές, λογικό και αποδεκτό ότι, για το οποιοδήποτε τεχνικό έργο, χρειάζονται δύο μεγάλες σακούλες με φλουριά: για κατασκευή και για συντήρηση. Χωρίς να μπούμε σε πολλές λεπτομέρειες (τρόποι κατασκευής, χρηματοδότησης, σχήματα κλπ), ας πούμε χοντρικά ότι και τα δύο μπορούν να γίνουν είτε με "εθνικά" χρήματα, είτε με ιδιωτικά. Με οποιοδήποτε τρόπο και αν γίνουν όμως, στην πορεία του έργου (μπορεί και from day 1), o τελικός χρήστης συνήθως πληρώνει -ή αποπληρώνει- τόσο την κατασκευή όσο και την συντήρηση. Αν είναι "εθνικά" χρήματα αυτό γίνεται μέσω φόρων, τελών ή/και διοδίων. Αν είναι με ιδιωτικά, τότε μόνο μέσω διοδίων γίνεται.
Περιπτώσεις και των δύο τρόπων υπάρχουν πολλές, τις ξέρουμε όλοι. Τρόποι υπολογισμού και είσπραξης τελών, φόρων και διοδίων επίσης πολλοί, λάθος, σωστοί και σωστότεροι. Αν λοιπόν ένας ιδιώτης αναλάβει την κατασκευή ή/και την συντήρηση ενός τεχνικού έργου, προφανώς χρησιμοποιεί τα διόδια ως τρόπο αποπληρωμής.
Από την άλλη, αυτό που υποψιάζομαι ότι γίνεται εδώ είναι ότι σκέφτονται την εκχώρηση μόνο της διαχείρισης των σταθμών, όπως π.χ. γίνεται με τα βενζινάδικα. Δηλαδή τα χρήματα των διοδίων πάνε τελικά στον "ιδιοκτήτη" (κράτος), απλώς ο ιδιώτης κάνει την διαχείριση και συντήρηση των σταθμών, με αντάλλαγμα ένα σταθερό αντίτιμο (που ίσως περιέχει και ένα incentive fee). Και για αυτή τη μέθοδο υπάρχουν πολλά παραδείγματα (πολύ κοντινό είναι οι ΣΕΑ και τα βενζινάδικα που είπα).
Δεν νομίζω ότι λέω κάτι που δεν ξέρουμε όλοι μας, απλώς μερικοί για να αφορίσουμε ή να υπερασπιστούμε συγκεκριμένη "γραμμή", πιστεύουμε αμάσητο ότι μας σερβίρουν, χωρίς καν να σκεφτούμε πως έχει η πραγματικότητα.
Σα μηχανικός προφανώς γνωρίζεις τα εξής:
1) όλα τα μεγάλα έργα στην Ελλάδα συνχρηματοδοτούμενα και μη είναι μιλημένα και στημένα για τις τεσσερις πέντε μεγάλες εταιρείες. Στο άλλο φόρουμ είχα δώσει πολλά λινκ που αποδείκνυαν το παραπάνω και βέβαια εάν αμφισβητηθεί είμαι σε θέση να τα ξαναπαραθέσω αλλά και να τα εμπλουτίσω αφού στο μεταξύ στήθηκαν και άλλοι μεγάλοι διαγωνισμοί.
Μιλάμε για έργα δισεκατομμυρίων ευρώ που έχουν ανατεθεί στις μεγάλες εταιρείες με σκανδαλωδώς μικρές εκπτώσεις.
2) Ειδικά για τις τέσσερις συμβάσεις παραχώρησης των αυτοκινητόδρομων (Μορέας, ολύμπια οδός, ιόνια οδός, αυτοκινητόδρομος Αιγαίου) είναι προιόντα και αυτές καραστημένων διαγωνισμών όπου ω του θαύματτος ΌΛΕΣ οι εταιρείες που συμμετείχαν στους διαγωνισμούς μοιράστηκαν την πίτα και συμμετέχουν στις συμβάσεις αυτές.
Σαν αποτέλεσμα των παραπάνω και συνεπεία των σκανδαλωδών όρων των συμβάσεων αυτών:
α) έχουμε την παγκόσμια πρωτοτυπία να πληρώνουμε διόδια ΠΡΟΚΑΤΑΒΟΛΙΚΑ για δρόμο που ΘΑ κατασκεταστεί στο μέλλον,
β) από τα οκτακόσια τόσα χιλιόμετρα εν λειτουργία αυτοκινητόδρομων που βρίσκονται υπό το καθεστώς έργων παραχώρησης τα τελευταία έξι χρόνια ζήτημα είναι αν έχουν κατασκευαστεί από την αρχή σαράντα πενήντα χιλιόμετρα, το μεγαλύτερο μέρος των αυτοκινητόδρομων είναι δρόμοι που είχανε κατασκευασθεί παλαιόοτερα με λετά του δημοσίουυ και δεν έγινε σχεδόν καμμία παρέμβαση (πέραν της κατασκευής περισσότερων σταθμών διοδίων
), σε κάποιους δρόμους γίνανε κάποιες μικρές και χαμηλού κόστους παρεμβάσεις, σε κάποιους κάποιες λίγο μεγαλύτερες, είναι δε αρκετά τα χιλιόμετρα που ολοκληρώθηκαν αυτά τα έξι χρόνια με λεφτά του ελληνικού δημοσίου το διάστημα που τα έγα παραχώρησης είχα;ν σταματήσει, και παραχωρήθηκαν για εκμετάλλευση μόνο στους παραχωρησιούχους.
γ) Βάσει πάλι των συμβάσεων αυτών, στις εταιρείες των έργων παραχώρησης δώθηκαν πολλά εκατομμύρια ευρώ σαν αποζημίωση και κόστος κινητοποίησης για την επανεκκίνηση των έρ4γων από λεφτά του Ελληνικού δημοσίου
δ) Για την κατασκευή των έργων απαιτειται χρηματοδότηση των εταιρειών από τις τράπεζες. Επειδή λοιπόν σφίξανε οι κώλοι στις τράπεζες (παρ'όλο που αυτές χρηματοδοτήθηκαν πάλι από δάνεια του ελληνικού δημοσίου) και τα δάνεια προς τις εταιρείες απαιτούσανε εγγυήσεις, τις εγγυήσεις αυτές τις έδωσε πάλι βάσει σύμβασης το ελληνικό δημόσιο δεσμεύοντας λεφτά ΕΣΠΑ, λεφτά δηλ. που θα πήγαιναν για έργα ύδρευσης, αποχέτευσης κλπ.
Αυτά τα λίγα πολύ συγκεκριμένα για να μη γενικολογούμε, θεωρητικοποιούμε, ωραιοποιούμε κλπ κλπ κλπ
Μην παραμυθιάζεστε λοιπόν ότι τα σαν τρόπος αποπληρωμής των έργων χρησιμοποιούνται τα διόδια. Εξάλλου αν τους ενδιέφερε αυτό θα μειώνανε τα διόδια έτσι ώστε να μην πηγαίνει όλος ο κόσμος από τις παρακάμψεις.
Ήταν απλώς άλλο ένα κολπάκι των μεγαλοεργολάβων και των πολιτικών που τους στηρίζουν να ασελγήσουν στο ελληνικό δημόσιο και στους πολίτες.
Ζούμε εξεγερμένοι, ΟΧΙ σα ρουφιάνοι και προσκυνημένοι...
R21
)
Το άρθρο στο newbomb του Χαρδαβ
