petrolheads.gr

Anonymous Founder έγραψε:Σήμερα θεωρούνται απολύτως κλασικά, αλλά φαντάζομαι στην εποχή τους δεν ήταν ό,τι πιο λογικό σε αγορά.
EDIT: Στο άρθρο πάντως λέει πολύ καλά λόγια το RT και είναι αναδημοσίευση του τότε άρθρου. Ενδιαφέρον!

Με εγγύηση για 3 χρόνια και 50.000 μίλια πρέπει να της κόστισε ακριβά της Μάζντα.

< Note >

https://www.motorbiscuit.com/this-rare- ... zes-charm/

Ford Model TT panel delivery truck

kenworth?

dimviii έγραψε:kenworth?

https://www.truckpaper.com/listings/tru ... -group/379

πολυ ομορφα.Αλλα μεγεθη σε συγκριση με την Ευρωπη.

Νίκος Παππάς έγραψε:
dimviii έγραψε:kenworth?

https://www.truckpaper.com/listings/tru ... -group/379

Ανήκουν και οι δύο στην PACCAR πάντως, και μοιάζουν πολύ.
https://whatutalkingboutwillis.com/kenw ... is-better/
Τα Peterbilt είναι η επιλογή των περισσότερων οδηγών διαβάζω πάντως, θεωρούνται πολύ αξιόπιστα.

Ποτέ δεν κατάλαβα επίσης γιατί επιμένουν στον κινητήρα εμπρός από την καμπίνα τόσο οι αμερικανοί. Ξέρει κανείς;
Στην Ευρώπη έχουν εξαφανιστεί πλέον τέτοιες λύσεις.

Στην Ευρώπη υπάρχει μέγιστο συνολικο μήκος του ρυμουλκού + ρυμουλκούμενου, οπότε για το μέγιστο μήκος του δεύτερου πρέπει να έχεις το ελάχιστο του πρώτου.

Ενδιαφέρον. Αυτό όμως δεν εξηγεί γιατί ακόμη και στα χωματουργικά, πάλι βλέπουμε την ίδια διάταξη...
Επίσης, δεν εξηγεί την προτίμηση των αμερικανών στην μηχανή εμπρός. Η πιο εύκολη συντήρηση; Νομίζω πως αυτό πλέον ισχύει παντού.

Παίζει πολύ η...στούκα με ζουλάπια τύπου τάρανδοι, αρκούδες κλπ όπου το να την φάει η ατελείωτη μούρη, δίνει πιο πολύ ζωτικό χώρο στο...διαμέρισμα που ακολουθεί(καμπίνα οδηγού και μάι άςς :lol: