- 09 Σεπ 2017, 04:18
#432228
dimviii έγραψε:Κίκιζας . έγραψε:Ενα αρκετα ενδιαφερον αφιερωμα για το Renault Super 5 GT Turbo 1985-1990:
http://www.drive.gr/posts/classic/renau ... nton-video
πολλες ανακρίβειες το αρθρο.
κακη ελκτικη προσφυση = η καλυτερη της εποχης σε προσθιοκινητο δυνατο,ακομα και στα 200 χορσα και 25+ κιλα ροπης με 13αρες ζαντες.
ειχε πολύ λαγκ = ειχε πολύ μικρο λαγκ,βασικα πολύ μικροτερο από οποιοδήποτε τουρμπατο εποχης.Το Ουνο ας πουμε ειχε μεγαλυτερο,και ας ειχε ψεκασμο και μικροτερη τουρμπινα IHI.
Το R5 GT Turbo, ειδικα στο fl , εχει υπαρξει ενα απο τα πιο αγαπημενα μου μικρα γρηγορα αυτοκινητα, ηδη πριν την εφηβεια, εχοντας διαβασει αρκετα Ελληνικα και ξενα αρθρα για αυτο.
Δυστυχως δεν ετυχε να εχει καποιος φιλος πχ του πατερα μου, ή εστω δικος μου γνωστος, μετεπειτα, οποτε και δεν εχω καθολου προσωπικη αποψη για αυτο.
Εχω ομως μια αρκετα καλη εικονα για το πρωτης γενιας Uno Turbo ie, το οποιο ειχε οικογενειακος φιλος, μετεπειτα ο γιος του, ενα αυτοκινητο που ηταν προσεγμενο, μαμα εντελως και ειχα οδηγησει καμποσες φορες.
Επισης εχω οδηγησει τις τρεις μετεπειτα γενιες του Punto GT, εχοντας καλα υποψιν την εννοια του turbo-lag.
Θα συμφωνησω καταρχας στο οτι στο αρθρο περα απο αναλυση τεχνικων χαρακτηριστικων, περαιτερω πληροφοριες για τα οδηγικα του χαρακτηριστικα, παρουσιαζονται καπως συγκεχυμενες, χωρις να ξεκαθαριζει συνθηκες, εποχες κτλ. Κατι που ενιοτε "εννοειται" απο τα συμφραζομενα(?) αλλα εδω ισως και οχι...
Στα της συγκρισης πχ με το Uno Turbo ie, δεν ξεκαθαριζει εαν μιλαει για το ΜΚΙ 13αρι 105ps (85'-89'), το ΜΚΙΙ χωρις καταλυτη 118ps (90'-91'), ή τo ΜΚΙΙ με καταλυτη και 114ps (92'-98'), με διαφορες μεταξυ τους απο την τουρμπινα μεχρι και στην τελικη μεταδοση...
Στο το θεμα του Turbo-lag, οπως το αντιλαμβανομαι εγω τουλαχιστον το ολο κειμενο, πιθανοτατα εννοει για τα σημερινα δεδομενα ΚΥΡΙΩΣ. Προφανως και το Uno Turbo ie ειχε lag, αλλα θυμαμαι αντιστοιχα μια εξαιρετικη ελαστικοτητα και το σχετικο lag να ειναι ανεκτο και επουδενι εντονο οπως πχ στο Punto GT (μιλαω παντα για μαμα αυτοκινητα) . Κατι δηλαδη αρκετα κοντα στα σημερινα "Light turbo" που αρπαζουν απο χαμηλα.
Δεν μπορω να ξερω συγκριτικα με το R5, σε προσωπικο επιπεδο, παντως γενικοτερα απο δυο-τρεις γνωστους και φιλους του πατηρ που κυνηγιοντουσαν μεταξυ αλλων με uno Turbo , 5αρια, Charade GT-ti και Swift GTI, (ωραιους φιλους ειχε ο πατερας
) θυμαμαι οτι ολοι ειχανε να λενε οτι συνολικα το uno ειχε το καλυτερο μοτερ για ολες τις συνθηκες (ελαστικοτητα απο χαμηλα, ησυχο ταξιδι) και με μικροτερο lag απο το 5αρι, το οποιο απο τις 2,500σαλ ομως και μετα εκτοξευοταν μεν, "καθαριζε" για πλακα ολα τα γρηγορα μικρα (ακομα και σκαλισμενο λιγο σε πιεση uno turbo ie MKII στην παρεα δεν εφτανε μαμα fl 5αρι Turbo!) αλλα το πανηγυρι -λεγοταν- οτι δεν κρατουσε σε μεγαλο ευρος στροφων, σε αντιθεση με το Uno που το μοτερ του "ξερναγε" πιο ομαλα...
Στα της ελκτικης προσφυσης, νομιζω αναφερεται κυριως στην εποχη που φορουσε ως στανταρ την πιο στενη διασταση 175/60/13.
Ας μην ξεχναμε επισης οτι πιθανοτατα οι οποιες διαπιστωσεις για την "ανεπαρκη ελκτικη προσφυση" αναφεροταν πρωτιστως στην εποχη εκεινη, δηλαδη μεχρι και το 1986 οπου και αλλαξε η διασταση.
Προφανως και η τεχνολογια των ελαστικων τοτε και σε αυτη την διασταση δεν μπορουσε να προσφερει και πολλα, ακομα και στα πολιτικα ελαστικα σε σχεση με τα επομενα 5-10 χρονια...
Για τα υπολοιπα, περι εισαγωγης-εξαγωγης, δεν μπορω να πω οτι καταλαβα τι γραφει ο τυπος, επισης και εμενα μου εκανε εντυπωση στα περι καλυτερης σταθεροτητας-προβλεψιμοτητας στο οριο απο το R5 vs 205, καθοτι το τελευταιο ειχε σαφως μεγαλυτερο πατημα (μεταξονιο πρωτιστως, νομιζω και μετατροχια), αν και οχι με αντιστοιχα εξελιγμενη πισω αναρτηση.
Ουτε για την κλιμακωση εχω την παραμικρη ιδεα, ειδικα για το R5. Για το uno turbo ie MKI που ειχα επαφη, η αληθεια ειναι οτι δεν ειχα καποια βαση συγκρισης τοτε, με καποιο αλλο τουρμπατο πχ να κανουμε καποιο ανοιγμα, ή να εχω αποτυπωσει τα μεγιστα χλμ που βγαζει η καθε σχεση, θυμαμαι ομως χαρακτηριστικα σε ταξιδι να ειναι απροσμενα ησυχο με ταχυτητες γυρω στα 170km και με ελαφρυ ποδι σε επιπεδο δρομο χωρις ανωφερεια, το turbo να μην μπαινει μεχρι και τις σχεδον 4,500σαλ.
Για το R5 γενικοτερα θυμαμαι να εχω ακουσει οτι το turbo μπαινει στις 2,500σαλ περιπου, ασχετως φορτιου γκαζιου, κατι που ομως δεν ξερω αν ισχυει.
Επισης το σχετικα ενοχλητικο ειχα διαβασει να λενε οτι ηταν το "σεσουαρ"
που ακουγοταν εντονα για μερικα λεπτα, αφου εσβηνε το μοτερ...
P.S Φανταζομαι τουλαχιστον οτι οι διαπιστωσεις σου, ειδικα στα της οδικης συμπεριφορας εχουν να κανουν σε εντελως μαμα μορφη...
