- 20 Σεπ 2014, 11:47 #12520

Το σύνολο (βάρος στον εσωτερικό τροχό + εξωτερικό τροχό) είναι πάντα ίδιο είτε έχεις ανάρτηση ή όχι, αλλά η κατανομή του βάρους στον εσωτερικό και εξωτερικό τροχό αλλάζει με το είδος της ανάρτησης που έχεις.

Μα ακόμα και το συνολικό βάρος που έχεις σε έναν άξονα (net βάρος + μεταφορά) επηρεάζεται από τη σχετική σκληρότητα σε roll μεταξύ εμπρός και πίσω οπότε μόνο σταθερό δεν είναι.

Το μόνο που είναι σταθερό είναι η συνολική μεταφορά βάρους σε ΟΛΟ το αυτοκίνητο. Το πώς αυτή θα κατανεμηθεί στον κάθε άξονα έχει να κάνει με το πόσο σκληρός σε roll είναι αυτός ο άξονας σε σχέση με τον άλλον άξονα.

Karting is life!

- 20 Σεπ 2014, 15:29 #12699 Α να γεια σου, τώρα έγινε κλαριφιέ το πράμα.

We 're on a mission from God.

- 20 Σεπ 2014, 15:50 #12703

Α να γεια σου, τώρα έγινε κλαριφιέ το πράμα.

Πάτερ μου, η ειρωνεία είναι αμαρτία...

Karting is life!

[sknipper]

- 20 Σεπ 2014, 16:16 #12712

...Το μόνο που είναι σταθερό είναι η συνολική μεταφορά βάρους σε ΟΛΟ το αυτοκίνητο. Το πώς αυτή θα κατανεμηθεί στον κάθε άξονα έχει να κάνει με το πόσο σκληρός σε roll είναι αυτός ο άξονας σε σχέση με τον άλλον άξονα.

Και σε επίπεδο δρόμο επηρεάζεται από την δυναμική κατάσταση (επιτάχυνση, επιβράδυνση, στροφή, συνδυασμός).... και αν δεν είναι επίπεδος ο δρόμος ακόμα πιο μπλεγμένα....

aka onyx !

- 20 Σεπ 2014, 16:23 #12720

...Το μόνο που είναι σταθερό είναι η συνολική μεταφορά βάρους σε ΟΛΟ το αυτοκίνητο. Το πώς αυτή θα κατανεμηθεί στον κάθε άξονα έχει να κάνει με το πόσο σκληρός σε roll είναι αυτός ο άξονας σε σχέση με τον άλλον άξονα.

Και σε επίπεδο δρόμο επηρεάζεται από την δυναμική κατάσταση (επιτάχυνση, επιβράδυνση, στροφή, συνδυασμός).... και αν δεν είναι επίπεδος ο δρόμος ακόμα πιο μπλεγμένα....

Για δεδομένη πλευρική επιτάχυνση η συνολική μεταφορά βάρους είναι σταθερή και εξαρτάται από το μετατρόχιο και το ύψος του κέντρου βάρους.

Αν ο δρόμος δεν είναι επίπεδος, απλώς προσθέτεις την επιπλέον πλευρική/διαμήκη επιτάχυνση του κέντρου βάρους λόγω βαρύτητας οπότε η συνολική σου πλευρική ή διαμήκης επιτάχυνση θα είναι λίγο μεγαλύτερη και το ίδιο θα συμβεί και στη συνολική μεταφορά βάρους.

Karting is life!

- 20 Σεπ 2014, 16:51 #12733

Α να γεια σου, τώρα έγινε κλαριφιέ το πράμα.

Πάτερ μου, η ειρωνεία είναι αμαρτία...

Δεν ειρωνεύομαι τέκνον μου, αυτό που μου έγραψε ο leonp παρ' ότι σωστό, με μπέρδεψε και μου το διαλεύκανες εσύ.

We 're on a mission from God.

- 20 Σεπ 2014, 16:56 #12734

Α να γεια σου, τώρα έγινε κλαριφιέ το πράμα.

Πάτερ μου, η ειρωνεία είναι αμαρτία...

Δεν ειρωνεύομαι τέκνον μου, αυτό που μου έγραψε ο leonp παρ' ότι σωστό, με μπέρδεψε και μου το διαλεύκανες εσύ.

Karting is life!

- 23 Σεπ 2014, 13:57 #14164

Oι αντιστρεπτικές είναι ανενεργές όταν πιεσθούν στην ευθεία από μια εγκάρσια ανωμαλία οι τροχοί του ίδιου άξονα.

Οι Άγγλοι ( πχ Morgan ) προτιμούν τα φαρδιά αμαξώματα με σκληρά ελατήρια από τις αντριστρεπτικές.

μόνο στην περίπτωση που και οι δύο τροχοί κτυπήσουν ακριβώς την ίδια στιγμή την ανωμαλία αυτή και δεν έχει η ανωμακία αυτή διαφορά ύψους κατά μήκος της ή κατά πλάτος... σε όλες τις άλλες περιπτώσεις, δηλάδή στις περισσότερες, η αντιστρεπτική θα πιάσει δουλειά...

- 23 Σεπ 2014, 15:22 #14204

Oι αντιστρεπτικές είναι ανενεργές όταν πιεσθούν στην ευθεία από μια εγκάρσια ανωμαλία οι τροχοί του ίδιου άξονα.

Οι Άγγλοι ( πχ Morgan ) προτιμούν τα φαρδιά αμαξώματα με σκληρά ελατήρια από τις αντριστρεπτικές.

μόνο στην περίπτωση που και οι δύο τροχοί κτυπήσουν ακριβώς την ίδια στιγμή την ανωμαλία αυτή και δεν έχει η ανωμακία αυτή διαφορά ύψους κατά μήκος της ή κατά πλάτος... σε όλες τις άλλες περιπτώσεις, δηλάδή στις περισσότερες, η αντιστρεπτική θα πιάσει δουλειά...

+1

Karting is life!

- 06 Οκτ 2014, 14:16 #20626 Γενικά tips για fine-tuning στησίματος:


(ελπίζω ότι οι περισσότεροι είναι ΟΚ με αγγλικά )