- 12 Μάιος 2015, 17:18
#110537
Ψάχνω από χθες να βρω 2 συγκεκριμένα συγκριτικά που είχα δει, με δοκιμές και μετρήσεις μεταξύ διαφορετικών τύπων και μάρκας, αλλά δεν τα βρίσκω. Αυτά είχαν ακριβώς ότι έλεγα και πιο πριν, με μετρήσεις και εικόνες. Δεν πειράζει, για να πούμε το προφανές, και επειδή μου ζητήσατε συγκεκριμένα links, εγώ θα παραθέσω δύο που, επί της αρχής, είναι αντίθετα με την χρήση aftermarket φίλτρων. Προφανώς δεν έχει νόημα να ποστάρω τα επίσης εύκολα ευρέσιμα links σε άρθρα και sites των εταιρειών των φίλτρων, εκεί βλέπουμε μικροψεματάκια που δεν έχουν και πολύ σχέση με το θέμα μας.
Το πρώτο, το οποίο έχει και τίτλο "Debunking the K&N myth"
καταλήγει μετά από όλα τα αποτελέσματα και τις μετρήσεις, στο εξής απλό και προφανές αποτέλεσμα:
The Flow Restriction response curves for each filter have the same basic shape. However, note how the AC Filter, which passed the smallest amount of dirt and had the highest dirt capacity and efficiency, also had the highest relative restriction to flow. The less efficient filters correspondingly had less restriction to flow.
This illustrates the apparent trade-offs between optimizing a filter for dirt capturing ability and maximum airflow.
Κοινώς αυτό που γνωρίζουμε όλοι: όσο μικρότερη αντίσταση υπάρχει στην είσοδο μιας ΜΕΚ, τόσο ευκολότερα αναπνέει και τόσο καλύτερη συμπεριφορά/απόδοση έχει. Όταν όμως μιλάμε για το φίλτρο αέρος, η μικρότερη αντίσταση συνήθως σημαίνει και μικρότερη ικανότητα φιλτραρίσματος, εξ'ου και προκύπτει το ανωτέρω προφανές αποτέλεσμα: καλύτερη ροή, μικρότερη αντίσταση, μικρότερη πτώση πίεσης, χειρότερο φιλτράρισμα.
Το δεύτερο είναι παρομοίως σχετικά κατά των aftermarket, κυρίως επειδή ο Bob τα τσεκάρει από την πλευρά του φιλτραρίσματος και κατά δεύτερο λόγο από την πλευρά της απόδοσης. Αναφέρει μάλιστα ότι η Κ&Ν επικοινώνησε μαζί του για το συγκεκριμένο test και το θέμα της ποιότητας φιλτραρίσματος, καθώς η Κ&Ν ισχυρίζεται ότι τα φίλτρα της φιλτράρουν εντός του 99% των stock χάρτινων ΟΕΜ φίλτρων. Τεςπα, και αυτός καταλήγει στο προφανές συμπέρασμα:
So what do these results mean? For one, there is very little pressure drop across any air filter, and the difference between the best (K&N) and worst (paper) is very small. Yes as total power output increases, air flow increases, and differential pressure would also increase. So a K&N probably does yield some power on higher output race motors where every last ounce of power must be squeezed out. On lower powered street cars, it is probably not much of an improvement over paper
Και το συνολικό -επίσης προφανές- συμπέρασμα: τα aftermarket φίλτρα θυσιάζουν ποιότητα φιλτραρίσματος (η Κ&Ν ισχυρίζεται ότι αυτό το "πούλημα" δεν είναι ούτε καν 1%) για καλύτερη απόδοση στην αναπνοή του κινητήρα. Η διαφορά αυτή, που είναι μικρή και δύσκολα αντιληπτή, δεν προκαλεί ούτε στεγνώματα ούτε άλλα προβλήματα, αφού η ECU βλέπει τη διαφοροποίηση και πράττει αναλόγως για να πετύχει το target AFR. Όμως, η συνολική -έστω ελάχιστη- αύξηση της συνολικής ποσότητας εισερχόμενου αέρα (λόγω αυξημένης ταχύτητας, μικρότερης αντίστασης, μικρότερης πτώσης πίεσης κλπ) οδηγεί σε αντιστοίχως μεγαλύτερη ποσότητα μείγματος, και άρα αντίστοιχη αύξηση ροπής/ιπποδύναμης (αφού αυτή η αύξηση παρατηρείται σε όλο το φάσμα των στροφών).
Όπως προκύπτει από τις μετρήσεις, η συνολική διαφορά του εισερχόμενου όγκου αέρα δεν ξεπερνάει το 4% με 5% στην καλύτερη περίπτωση, και άρα αντιστοίχως δεν μπορούμε να έχουμε παραπάνω από 4-5% αύξηση της συνολικής απόδοσης (εδώ θυμίζω ότι ένα 4% είναι αποδεκτό όριο σφάλματος οργάνου). Όπως όμως λένε και στα παραπάνω tests, όπως φυσικά και σε όλα τα υπόλοιπα, οι διαφοροποιήσεις στην απόδοση του φίλτρου γίνεται πιο προφανής όσο ξεφεύγουμε από τα stock όρια και προχωράμε σε βελτιώσεις του κινητήρα, όπου οι περιορισμοί της stock διαμόρφωσης γίνονται πιο έντονα ορατοί (και άρα οι aftermarket λύσεις αρχίζουν και δικαιολογούν περισσότερο το λόγο ύπαρξης).
Ακόμα και σε stock μορφή όμως, αν είμαστε διατεθιμένοι να θυσιάσουμε έστω αυτό το 1% απώλειας φιλτραρίσματος που λέει η Κ&Ν, και αν θεωρήσουμε ότι δεν παίρνουμε ούτε καν ένα 2,3,4% αύξηση της απόδοσης, και πάλι έχουμε την ευκολία του καθαρισμού, της επαναχρησιμοποίησης, και την ανεξαρτητοποίηση από την αντιπροσωπεία και την ποιότητα των χάρτινων φίλτρων που χρησιμοποιεί.
Μου βγήκε λίγο σεντόνι, αλλά τουλάχιστον ελπίζω να έχουμε λίγο πιο σφαιρική εικόνα για τα φίλτρα....
. Μετά από πολύ καιρό έκανα το ανάποδο (έβαλα το φιλτροκούτι) και διαπίστωσα ότι πήγαινε αισθητά καλύτερα το αμάξι! 
Το άφησα έτσι τελικά.
