- 29 Μαρ 2018, 17:29 #498288 Στα δικά μας είναι οι κλειδαριές αντί για τους γρύλους.

- 29 Μαρ 2018, 18:08 #498302 Έλα τσάμπα πράμα.

0AM198140N » Repair set for multi-coupling 559,06 EUR (incl. VAT 19 %)

Άμα σου καλύψουν τα μισά θα τη βγάλεις με κάνα 500αρικό. Τι είναι ένα 500αρικο μπροστά στο μεγαλείο του dual clutch?

- 29 Μαρ 2018, 18:41 #498313

Έλα τσάμπα πράμα.

0AM198140N » Repair set for multi-coupling 559,06 EUR (incl. VAT 19 %)

Άμα σου καλύψουν τα μισά θα τη βγάλεις με κάνα 500αρικό. Τι είναι ένα 500αρικο μπροστά στο μεγαλείο του dual clutch?

Tζάμπα

Φίλος πλήρωσε 3700€ για το cvt multitronic του Audi Β8

- 29 Μαρ 2018, 18:51 #498317

+Peugeot 3008 kilo φαντάζομαι το διάβασες το σχετικό τοπικό έτσι?

Έλα ζηλεύετε τη γαλλική φινέτσα και τα λέτε αυτα

- 29 Μαρ 2018, 18:51 #498319 Τι σημαίνει το "repair set" όμως; Εγώ το αντιλαμβάνομαι σαν κιτ επισκευής, και όχι καινούριο ανταλλακτικό...

- 29 Μαρ 2018, 20:16 #498334 Αυτο ειναι το λεγομενο πολυδισκο. Και ειναι κανονικο ανταλλακτικο (σα να λεμε δισκοπλατο στα manual). Θεωρειται αναλωσιμο στα dsg και σε καποια μοντελα τους δυστυχως δε φτουραει πανω απο 70-80Κ χλμ.

< >

- 29 Μαρ 2018, 20:24 #498335 To multi-coupling είναι το πολύδισκο, σύμφωνοι. Αλλά όταν λέει, "Repair set for multi-coupling" εννοεί καινούριο πολύδισκο, ή κιτ επισκευής του παλιού;

- 29 Μαρ 2018, 20:28 #498336 Γιατί κάποιος να μην πάρει ένα αμάξι με κανονικό αυτόματο (ξέρω γω το ΕΑΤ πως το λένε της PSA) και να πάρει αυτό το μπουρδελο;

She'd kicked me out again without my clothes, so I figured I'd hit the bar, but that's when I started to get an inkling something was afoot...

- 29 Μαρ 2018, 20:29 #498337 Ριπορτ.

He who makes a beast of himself gets rid of the pain of being a man.

- 29 Μαρ 2018, 20:45 #498338 + sensodrive
+ selespeed

- 29 Μαρ 2018, 21:01 #498343

Πάντως ξανά DSG θα έπαιρνα

εννοειτε ,που αλλου θα βρεις τετοια τεχνολογια,που απογειωνει το οδηγειν.

'It has the interior ambience of a tupperware container and the exterior design flair of an Adidas tracksuit. However this is all hiding a godly powertrain - no other car can extract grip from a surface quite like an Evo.'

- 30 Μαρ 2018, 09:20 #498405 Δεν έχω VW.
Αλλά έχω οδηγήσει DSG σε διάφορα οχήματα (Golf, Tiguan). Και το θεωρώ εξαιρετικό κιβώτιο.
Στη χρήση είναι ανώτερο του αντίστοιχου 6αριου Powerdrive της Ford & Volvo.
Για το απλό αυτόματο του C3 (το έχει η αδερφή μου) και του Fiat Panda δεν έχω λόγια. Αργό, με μπερδέματα.

Αλλά από την άλλη αν θέλεις 1500 ευρώ κάθε 2-3 χρόνια με το VW, υπάρχει πράγματι θέμα...

- 30 Μαρ 2018, 09:29 #498409 Δεν συγκρίνονται κιβώτια διπλού συμπλέκτη (DSG, Powershift) με αυτά με μονό και απλό ρομποτικό μηχανισμό (C3, Panda). Τα πρώτα θα είναι καλύτερα στην χρήση σε κάθε περίπτωση, τα δεύτερα συνήθως (όχι πάντα) είναι πιο αξιόπιστα και κυρίως αν χαλάσουν, μάλλον είναι φθηνότερη η επισκευή τους.
Δεν θ' αγόραζα κανένα από τα δύο πάντως μάλλον...

- 30 Μαρ 2018, 09:52 #498416 Η παγίδα με τα DSG ήταν ότι τα πρώτα που βγήκαν, τα 6αρια, ήταν διαστημικά σε απόδοση και παράλληλα αρκετά αξιόπιστα. Στη δεύτερη γενιά τους βγήκαν τριμπούρδελα και πλέον είχε ψωνίσει πολύς κόσμος. Όταν δουλεύει σωστά πάντως, δεν έχει αντίπαλο.

- 30 Μαρ 2018, 10:18 #498427

Όλα κι όλα γρύλος δεν έχει σπάσει, νομίζω αυτό ήταν χούι του Golf IV.

< >

Νομίζεις!

Peugeot 206 1.6 110ps => not any more... bye bye...

Citroen C4 Picasso 1,8 => Η (Γουρου)Νίτσα => Πωλήθηκε!

MWB 320i Ε90 => Η μπεμπέκα