- 31 Μάιος 2017, 15:50
#401900
Μετά από 1 εβδομάδα σχεδίων, μετρήσεων και κατασκευής υλοποιήθηκε το 1ο σέτ μεγάλων δίσκων για το Honda S2000 χωρίς αποστάτες και χωρίς αλλαγή στο όφσετ, το αποτέλεσμα αυτό έγινε δυνατό γιατί το επέτρεπαν οι δαγκάνες της Tarox.
Oι δαγκάνες αυτές είναι 10 εμβόλων, θα αναρωτηθεί κανείς και με το δίκηο του, μα καλά 10 έμβολα ? χάθηκε ο κόσμος να μπούν 4 άντε 6 έμβολα ? Όλα για τον εντυπωσιασμό ?
Θα πω ότι δεν είναι εντυπωσιασμός καθόλου, το S2000 δεν αφήνει πολλά περιθώρια μετακίνησης ενός μεγαλύτερου σε διάμετρο και σε πάχος δίσκο από τα 300Χ24 mm που έχει από το εργοστάσιο, και αυτό γιατί η εσωτερική πλευρά του δίσκου είναι πολύ κοντά στις ελαστικές φούσκες που έχουν τα μπαλάκια των ψαλιδιών άνω και κάτω ( το s2000 έχει σύστημα με διπλά ψαλίδια ) όποτε πλησίασε ο δίσκος στα 5mm από τις φούσκες τις έκαψε, έτσι όσοι έβαζαν μεγαλύτερους και παχύτερους δίσκους έβγαιναν προς τα έξω αναγκάζοντας σε αποστάτες 17mm το ελάχιστο βάζοντας και μακρύτερα μπουζόνια στο μουαγιέ.
Η Tarox σχεδίασε μια δαγκάνα χαμηλού προφίλ για 17¨ζάντα, και με ελάχιστο δυνατό πάχος προτιμώντας τα πολλά μικρά έμβολα που χρειαζόταν αυτή η διάταξη ώστε και δύναμη να υπάρχει και να καλύπτουν όλο το μήκος του μεγάλου τακακιού ώστε αυτό να πιέζεται ομοιόμορφα.
Μια άλλη βοήθεια από την σχεδίαση της δαγκάνας είναι ότι η Tarox την έφτιαξε LUG, δηλαδή με αυτιά που τα κέντρα στήριξης που έχουν απόσταση μεταξύ τους 89mm ώστε να χωρέσουν ανάμεσα στα αυτιά του άκρου του αυτοκινήτου που έχουν κέντρα με απόσταση 140mm, έτσι το σχήμα αυτό επιτρέπει την κατασκευή βάσης στον ίδιο άξονα ώστε ο δίσκος και η δαγκάνα δεν μετακινείται αλλάζοντας το όφσετ όπως συμβαίνει στις κλασσικές πολυπίστονες με Radial στήριξη που περίπου συμπίπτουν οι αποστάσεις των κέντρων στήριξης δαγκάνας / άκρου και που αναγκάζουν την μετακίνηση της δαγκάνας και του δίσκου κατά το πάχος μια βίδας 12mm +3mm.
Οπότε πήρε αρκετό παραπάνω χρόνο από την κλασσική κατασκευή που κάνουμε στα S2000 γιατί έπρεπε να ξανασχεδιαστεί όλη η κατασκευή στο cad για να υπάρχει σωστή διαστασιολόγηση που θα ακολουθούσε η κατασκευή.
Η δαγκάνα αυτή της Tarox έχει και άλλα πλεονεκτήματα που δικαιολογούν το κόστο της γιατί δεν την λες φτηνή,
1ον Είναι Ιταλικής κατασκευής και όχι Κινέζικη,
2ον Είναι machined από τάκο αλουμινίου και όχι χυτή, αυτό σημαίνει ότι είναι φτιαγμένη από αρκετά ισχυρότερο κράμα αλουμινίου που δεν μπορεί να δουλευτεί στις κοινές χυτόπρεσες, προτίμησαν την κατασκευή σε CNC και όχι σε χυτό ακριβείας που μπορεί να γίνει με οποιοδήποτε κράμα γιατί θα ήταν ακόμα ακριβότερη δεδομένου ότι θα χρειαζότανε και μηχανουργική κατασκευή.
3ον Δεν είναι βαμμένη με πούδρα όπως είναι οι περισσότερες αλλά είναι ανοδιωμένη με σκληρή ανοδίωση ( hard anodized ) επείδη αγοράστηκαν μεταχειρισμένες καθαρίστηκαν με συρματόβουρτσα στον δράπανο και η ανοδίωση δεν κατάλαβε τίποτα σε αντίθεση με τις εδώ ψεύτικες που φεύγουν με το νύχι γιατί δεν σφραγίζουν την ανοδίωση, η απλή και η σκληρή ανοδίωση περνάει μετά από μια διαδικασία που λέγεται σφράγισμα και που σταθεροποιεί την ηλεκτροχημική επεξεργασία που έχει υποστεί η εξωτερική στοιβάδα του αλουμινίου και που την προστατεύει από την οξείδωση της ατμόσφαιρας.
Αυτό είναι λοιπόν το αποτέλεσμα που διαφοροποιεί αυτό το S2000 από όσα άλλα έχω φτιάξει ή έχουν φτιάξει άλλοι ή έχουν τοποθετήσει έτοιμα επώνυμα κίτ.
upload imagem
image hosting gif
pic upload
