- 22 Ιούλ 2017, 19:45 #419648 Πλέον με στοιχεία από χιλιάδες δείγματα, επαληθεύεται πανηγυρικά ότι οι μάρκες (και οι πομπώδεις ισχυρισμοί τους ) δεν έχουν τελικά σημασία αν ακολουθείς τις προδιαγραφές του κατασκευαστή του αυτοκινήτου, με λίγα λόγια βάζεις ότι θέλεις από μάρκες κι είσαι ΟΚ ! Επίσης για μια ακόμα φορά αποδεικνύεται με νούμερα ότι οι συχνές αλλαγές λαδιού με λίγα χλμ δε προσφέρουν κάτι ,σίγουρα κάνουν κακό στη τσέπη και το περιβάλλον και μάλλον από ότι δείχνουν τα νούμερα δημιουργούν λίγη φθορά παραπάνω!


https://gallery.mailchimp.com/f641390cb ... 17_ENG.pdf

Am Yisrael Chai

- 22 Ιούλ 2017, 20:56 #419653 Οταν έγραφα εγώ για ΕΚΟ , έπεσαν να με φάνε. Βέβαια ήμουν κι εγώ θύμα των εταιρειών τον πρώτο καιρό. Αν ψάχνεις όμως στο τέλος τη βρίσκεις την αλήθεια.
Η μικρότερη φθορά επιγχάνεται με ένα καλό λιπαντικό ίδιας μάρκας . ϊδιο λιπαντικό πάντα - ίδια μάρκα για πολλά χρόνια. Αν και πάλι οι διαφορές θα είναι μικρές.

Άμπερ αλέρτ . Αγνοείται εισαγγελέας.

- 22 Ιούλ 2017, 21:08 #419659 Για ποιο λόγο όμως σε ένα μοτέρ διαφοροποιείται τόσο ο ήχος όσο και η κατανάλωση λαδιού με τον ίδιο τύπο λαδιού αλλά διαφορετικής μάρκας;

I build engines and attach
wheels to them.
Enzo Ferrari

- 22 Ιούλ 2017, 23:03 #419694 Παιδιά σε προηγούμενη αλλαγή λαδιών σε Τεριος με τον 1.5 μου πρότεινε ο τύπος στο συνεργείο 5w-40 αντί για 5w-30 , λέγοντας πως δεν έχουν ουσιαστικές διάφορες και ήταν πιο φθηνά αλλά και πως δεν είχε 5-30. Έτσι δέχτηκα. Ο κατασκευαστής προτείνει 5-30.

Εχω κάνει κάποια χλμ πλέον αλλά αισθάνομαι πως πρέπει να βάλω 30αρια πάλι. Για ψυχολογικούς λόγους. Τι λέτε ;;


< >

[sknipper]

- 22 Ιούλ 2017, 23:59 #419702

Για ποιο λόγο όμως σε ένα μοτέρ διαφοροποιείται τόσο ο ήχος όσο και η κατανάλωση λαδιού με τον ίδιο τύπο λαδιού αλλά διαφορετικής μάρκας;

Ίδιου τύπου τι εννοείς; Ίδιας κατηγορίας ιξώδους υποθέτω. Που τελικά δεν σημαίνει ότι έχουν ίδιο ιξώδες απλά ότι σε συγκεκριμένες συνθήκες μέτρησης το ιξώδες του είναι από τόσο μέχρι τόσο. Έτσι πχ ένα 30άρι μπορεί να είναι από ένα τσικ πιο παχύ από ένα 20άρι μέχρι ένα τσικ πιο λεπτό από ένα 40άρι. Δεν μπορείς να περιμένεις ίδια συμπεριφορά έστω κι αν και τα δύο λένε 30.
Εκτός όμως από το διαφορετικό ιξώδες σε κάθε θερμοκρασία υπάρχουν πολλές άλλες ιδιότητες που διαφέρουν.
Και για να γίνει το πράμα πιο δύσκολο έχει σημασία και τι λάδι είχες πριν, κάποιο ποσοστό αυτού παραμένει κατά την αλλαγή. Και βέβαια και οι τυχόν αλληλεπιδράσεις.
Για την κατανάλωση ανοίγεις άλλο τεράστιο κεφάλαιο. Είναι και οι διαφορές σε ιξώδες αλλά και άλλα θέματα χωρίς να ξεχνάμε και τυχόν ποσοστό διάλυσης καυσίμου στο λάδι. Η αντοχή του είναι κάτι που δεν καλύπτεται απλά από την τυποποίηση σε ιξώδες.
Γενικά μην ξεχνάμε τις συνολικές προδιαγραφές που οι περισσότεροι κατασκευαστές απαιτούν. Περιλαμβάνουν πολλά σκέλη και το κάθε λάδι που απλά τα καλύπτει θα έχει την ετικέτα αλλά μερικά θα είναι πολύ καλύτερα σε κάποιους τομείς, όχι όλα στους ίδιους.
Πχ δες διαφορές που έχουν τα SN από τα SM
http://www.oilspecifications.org/articles/api-sn.php
Ή παίξε συγκρίνοντας διάφορες προδιαγραφές, μερικές έχουν διαφορές από χρόνο σε χρόνο. Θεωρώ το παρακάτω εργαλείο κορυφαίο.
https://online.lubrizol.com/relperftool/pc.html

aka onyx !

- 23 Ιούλ 2017, 00:23 #419714

Πλέον με στοιχεία από χιλιάδες δείγματα, επαληθεύεται πανηγυρικά ότι οι μάρκες (και οι πομπώδεις ισχυρισμοί τους ) δεν έχουν τελικά σημασία αν ακολουθείς τις προδιαγραφές του κατασκευαστή του αυτοκινήτου, με λίγα λόγια βάζεις ότι θέλεις από μάρκες κι είσαι ΟΚ ! Επίσης για μια ακόμα φορά αποδεικνύεται με νούμερα ότι οι συχνές αλλαγές λαδιού με λίγα χλμ δε προσφέρουν κάτι ,σίγουρα κάνουν κακό στη τσέπη και το περιβάλλον και μάλλον από ότι δείχνουν τα νούμερα δημιουργούν λίγη φθορά παραπάνω!


https://gallery.mailchimp.com/f641390cb ... 17_ENG.pdf

Συμφωνω.
Χασιμο χρονου η αναζητηση λιπαντικων.
Βαζουμε ενα λαδι καπως γνωστο και εκτελουμε τις οδηγιες του κατασκευαστη.
Και παντα γνησια ανταλλακτικα.
Ετσι συντηρουνται τα οχηματα.

- 08 Οκτ 2017, 10:24 #441400 Peugeot 107 (2008) 1.0L

Ελέγχω τη στάθμη λαδιών αλλά δεν μπορώ να βγάλω συμπερασμα: από τη μια μεριά της βέργας είναι στο max, από την άλλη μεριά της βέργας είναι στο μισό.

Σημειωση: Ο χώρος της μηχανής είναι στριμωγμένος και η βέργα λυγίζει αρκετά για να βγει. Στο manual δεν αναφέρει κάτι σχετικό.


Any tips?

- 08 Οκτ 2017, 11:07 #441407 Σκούπισε και μέτρησε ξανά. Συνήθως ακουμπάει κάπου η μία της μεριά.

- 08 Οκτ 2017, 11:20 #441410

Σκούπισε και μέτρησε ξανά. Συνήθως ακουμπάει κάπου η μία της μεριά.

Σκουπίζω εννοείται. Παρ'ολα αυτά, πάλι κάπου "γλείφει" και δεν είμαι βέβαιος για τη στάθμη

- 08 Οκτ 2017, 12:58 #441436

Σκούπισε και μέτρησε ξανά. Συνήθως ακουμπάει κάπου η μία της μεριά.

Σκουπίζω εννοείται. Παρ'ολα αυτά, πάλι κάπου "γλείφει" και δεν είμαι βέβαιος για τη στάθμη

Γύρισε την βέργα 90°.

Life may not be the party we hoped for, but while we are here we might as well dance.

- 08 Οκτ 2017, 13:06 #441438

Σκούπισε και μέτρησε ξανά. Συνήθως ακουμπάει κάπου η μία της μεριά.

Σκουπίζω εννοείται. Παρ'ολα αυτά, πάλι κάπου "γλείφει" και δεν είμαι βέβαιος για τη στάθμη

Γύρισε την βέργα 90°.

Δεν μπαίνει υπο γωνία.

- 08 Οκτ 2017, 13:55 #441454 εκει που σου δειχνει την μεγαλυτερη σταθμη είναι το σωστο.Το κανουν και αλλα αυτοκίνητα αυτό με τον δεικτη.

'It has the interior ambience of a tupperware container and the exterior design flair of an Adidas tracksuit. However this is all hiding a godly powertrain - no other car can extract grip from a surface quite like an Evo.'

- 08 Οκτ 2017, 14:27 #441461 Τότε είμαστε κομπλέ.

- 08 Οκτ 2017, 15:07 #441469

Τότε είμαστε κομπλέ.

Περνα με σκληρό γυαλοχαρτο την βέργα για να αγριέψει λιγο το μέταλλο και να βγάζεις πιο ασφαλή συμπέρασμα.



< >

- 18 Οκτ 2017, 16:22 #444638 Υγρα για υδραυλικο τιμονι, προτιμαμαι καποιο ειδικα σε ποιοτητα?? θελω να συμπληρωσω στο 2.24v. Στο μανουαλ γραφει ATF Dexron, GM6032-M. Ποιο ειναι το αντιστοιχο αυτες τις εποχες πλεον??