- 11 Φεβ 2018, 12:03 #483853 oxi δεν εχει σχεση.

'It has the interior ambience of a tupperware container and the exterior design flair of an Adidas tracksuit. However this is all hiding a godly powertrain - no other car can extract grip from a surface quite like an Evo.'

- 11 Φεβ 2018, 12:27 #483858 Επειδή τα τελευταία 3 χρόνια (αφότου άλλαξα τον θερμοστάτη, είχε κολλήσει ανοιχτός ο αρχικής τοποθέτησης με συνέπεια να μην ανεβάζει σχεδόν ποτέ το μοτέρ θερμοκρασίες πάνω από 84-85, όταν κανονικά φορά θερμοστάτη που ξεκινά να ανοίγει στους 92) παρατηρώ κάθε φορά σε ταξίδι και που και που σε κίνηση πόλης, τις θερμοκρασίες ψυκτικού από το κρυφό μοτέρ, δεν έχω ξαναδεί ποτέ να πέφτει η ένδειξη θερμοκρασίας μετά από αρκετή ώρα λειτουργίας, τόσο χαμηλά (75-77 βαθμούς) έστω και για λίγα λεπτά, στην ίδια πάντα διαδρομή, έκανα την υπόθεση του συσχετισμού με την απώλεια καυσαερίων από την πολλαπλή, λόγω και της χρονικής συγκυρίας που παρατηρήθηκε. Έχεις καμιά ιδέα που αλλού θα μπορούσε να οφείλεται η εμφάνιση τόσο χαμηλών θερμοκρασιών, πέραν του θερμοστάτη;

- 11 Φεβ 2018, 18:05 #483941 Γιατί το ότι άλλαξες θερμοστάτη πριν από 3 χρόνια αποκλείει να ξαναχάλασε;

- 11 Φεβ 2018, 21:29 #484013 Για μια σχετικά μικρή γρατζουνιά στη ζάντα πιστεύετε αξίζει να ασχοληθώ με κάποιο κιτ επισκευής;
Ή να το πάω στον Πέττα; Συνήθως το κόστος και ο χρόνος παράδοσης ποιος είναι;

- 11 Φεβ 2018, 21:54 #484026 Για απλές ζάντες (χωρίς διχρωμία, diamond cut κτλ) είναι 50-60€ η μία. Ρώτησα στον Πέττα πριν καμιά βδομάδα.

- 12 Φεβ 2018, 00:01 #484096 Θα δοκιμάσω κάποιο κιτ τότε .Δε μιλάμε για μεγάλη γρατζουνιά απλά είμαι ψείρας.

- 12 Φεβ 2018, 00:44 #484115 Εχει διαφορα βιντεακια στο youtube. Ορεξη και χωρο να εχεις αλλιως για μικρογρατζουνιες δε φαινεται να ειναι κατι τρομερο.

< >

- 14 Φεβ 2018, 15:37 #485012 Υπάρχει λόγος που έπειτα από αλλαγή μπουζί ανέβηκε λίγο η κατανάλωση; Στο ρελαντί ενώ έβλεπα σταθερα 0.6l/h τώρα κυμαίνεται μεταξύ 0.7-0.8.Μιλάω στις ίδιες συνθήκες με κλιματισμό κλειστό και τη μηχανή ζεστή.
Παίζει να φταίει που από bosch πήγα σε ngk;

- 14 Φεβ 2018, 16:33 #485033 Η απορια ειναι , ο καταλυτης ειναι πρωτος και το dpf αμεσως μετα ,τουλαχιστον στο δικο μου αυτοκινητο , γιατι βουλωνει το
dpf και οχι ο καταλυτης; ενταξει το υλικο δεν ειναι ιδιο αλλα απο τις φωτο οι τρυπες το ιδιο μικρες μου φαινονται.

- 14 Φεβ 2018, 16:36 #485037 Μήπως ο καταλύτης βουλώνει το DPF; Αν ο καταλύτης είναι πολύ παλιός, μπορεί να κάνει ζημιά στο DPF.

- 14 Φεβ 2018, 16:54 #485039 μαλλον λογω μονιμης υψηλης θερμοκρασιας του καταλυτη,δεν μενει τιποτα πανω.

'It has the interior ambience of a tupperware container and the exterior design flair of an Adidas tracksuit. However this is all hiding a godly powertrain - no other car can extract grip from a surface quite like an Evo.'

- 14 Φεβ 2018, 16:58 #485040 Παντως τα μισα αυτοκινητα με dpf, τα εχουν βγαλει! Για καλυτερα το βαλανε, @@ αποτελεσματα εχουν!

Το μεγάλο πρόβλημα του κόσμου είναι ότι οι βλάκες είναι γεμάτοι αυτοπεποίθηση και οι έξυπνοι είναι γεμάτοι αμφιβολίες...

- 14 Φεβ 2018, 17:01 #485042 Μετά το start&stop, το dpf πρέπει να είναι το δεύτερο πιο σάπιο σύστημα "περιβαλλοντικής" ευσυνειδησίας.

[drdino]

- 14 Φεβ 2018, 17:03 #485043 Γιατί; Προτιμάς τα σωματίδια αφιλτράριστα;

Κωνσταντίνος
Ο γερομπισμπίκης σε νέες περιπέτειες.

Κάτω η δικτατορία των shorts.

- 14 Φεβ 2018, 17:07 #485044 Είναι τελικά φιλτραρισμένα ή αυτό ισχύει για τα πρώτα 10-20-30Κ χλμ και μετά όποιον πάρει ο χάρος?