- 10 Μαρ 2017, 20:28 #374420

Άπαξ και φορτίσει πλήρως η μπαταρία με τον φορτιστή μετά είναι πιο ευαίσθητη να μείνει ή είναι κομπλέ;

Eξαρταται ποσο καιρο εμεινε αφορτιστη, την παλαιοτητα της, τι τυπου ειναι, ποσο ταλαιπωρημενη ειναι, τις αναγκες του οχηματος σε ρευμα, το ποσο καλα μπορει το οχημα να τη διατηρησει κτλ....

- 10 Μαρ 2017, 21:11 #374433 Μιας και πιάσατε τις μπαταρίες, την περασμένη εβδομάδα άναψε το λαμπάκι, τρεμόπαιζε στην αρχή και μετά από λίγα χλμ άναψε τελείως, ευτυχώς ήμουν στα Σπάτα και η μπαταρία μου εφτασε μέχρι την Αγ.Παρασκευή, ήταν και βράδυ.

Την άλλη μέρα το πρωϊ σίγουρος ότι θα έβγαζα το αλτενάϊτορ για overhaul βλέπω ότι το δυναμό κρέμεται στον εντατήρα του, λέω ΟΚ, έσπασε η βάση από πάνω, κοιτάω καλύτερα ( όλα αυτά ανάσκελα σηκωμένο στον γρύλο γιατί από επάνω δεν φαίνεται τίποτα ).

Τελικά είχε φύγει η μεγάλη βίδα που κρέμεται το δυναμό, μια βίδα 12mm με 14εκ μήκος, κάποιος πολύ βλάκας δεν την είχε σφίξει καλά και έφυγε ( εγώ είμαι αυτός ).

Άντε τώρα να περάσεις την βίδα εκεί που δεν περνάει ούτε δάχτυλο, τελικά με φακιρικά την πέρασα αλλά για να σφίξει από κάτω δεν... οπότε ξήλωσα από επάνω

Το καπάκι της πεταλούδας της εισαγωγής που γράφει TURBO με το TPS και τα σωληνάκια υποπίεσης
Τον σωλήνα του 2ου intercooler
Έβγαλα την μπαταρία
Εβγαλα την βάση της μπαταρίας
Κάτω από την βάση της μπαταρίας κρέμεται ο μαμά αεροτενόρος της κόρνας που βγήκε και αυτός
Έβγαλα την ηλεκτροβαλβίδα του ρελαντί μαζί με τις σωλήνες της που πάνε στην εισαγωγή
Εννοείται λουρί και εντατήρας για να βγούν ώστε να έρθει το δυναμό στη θέση του έπρεπε να βγάλω από κάτω και μια κόντρα που στηρίζει τη βάση του εντατήρα στο μοτέρ.

Όλα αυτά για να περάσω το παξιμάδι και να το σφίξω, εννοείται ότι αυτή τη φορά μπήκε Loctite γιατί με την βίδα είχαν χαθεί και κάτι λαμάκια που το κλειδώνουν.

5 ώρες δουλειά για 1 βίδα που σε εύκολο σημείο είναι 5΄.

Αθάνατοι Γάλλοι.

H βίδα είναι κάτω από το κίτρινο βέλος, κάτω από την εισαγωγή και περνάει από πίσω προς τα εμπρός αλλιώς πρέπει να βγεί το ψυγείο και το 2ο intercooler για να περάσει από εμπρός πρός τα πίσω.

upload pic

- 10 Μαρ 2017, 21:24 #374436 μου θυμισες το μαμησι που εφαγα για να βγαλω μιζα σε r5 gt

'It has the interior ambience of a tupperware container and the exterior design flair of an Adidas tracksuit. However this is all hiding a godly powertrain - no other car can extract grip from a surface quite like an Evo.'

- 10 Μαρ 2017, 21:27 #374437 Σε τέτοιες περιπτώσεις το περιπτώσεις όσο πιο γρήγορα το παίρνεις απόφαση ότι θα λύσεις το μισό αμάξι τόσο πιο γρήγορα τελειώνεις.

< Note >

2016 Peugeot 308 SW 1.6 Bluehdi diesel power
2006 Fiat Panda 1.2 4x4 Climbing LPG off road animal

- 11 Μαρ 2017, 01:24 #374495 Έχω πει ότι όταν ρώτησα παλιό μηχανικό με εμπειρία και από αγώνες ποιά είναι τα χειρότερα αμάξια από πλευράς δυσκολίας επισκευών απάντησε αυθόρμητα Renault,χωρίς καν να ξέρει ότι τα έχω δει και από πρώτο χέρι

Opel Kadett 1.2S('80) 1998-2001
Renault Clio II phase2 1.4 2001-2009
VW Golf 1.4TSi 122 DSG 2009-2013
Renault Clio IV 1.5DCi 2014-
Mazda MX-5 NB 1.6('00) 2016-

- 11 Μαρ 2017, 14:21 #374596 Έχουν κάποιες μιζέριες τα παλαιότερα αλλά δεν είναι χειρότερα από άλλα της εποχής τους, μπορεί τα Ιαπωνικά της Ιαπωνικής κατασκευής να βάζουν τα γυαλιά στην ποιότητα αλλά έχουν και αυτά τις σχεδιαστικές αναποδιές τους.

Τουλάχιστον με τα Renault έχεις ένα καλό και ασφαλές πάτημα στο δρόμο, όσο χειρότερος τόσο μεγαλώνει η απόσταση από τα υπόλοιπα πλήν Citroen και μετά Peugeot. Δεν μπορείς να τα έχεις όλα, έτσι δεν είναι ?

Τα σύγχρονα Renault απέχουν έτη φωτός παντού από τα αδέλφια τους των δεκαετιών ΄80 - ΄90

- 11 Μαρ 2017, 14:34 #374602

Έχουν κάποιες μιζέριες τα παλαιότερα αλλά δεν είναι χειρότερα από άλλα της εποχής τους, μπορεί τα Ιαπωνικά της Ιαπωνικής κατασκευής να βάζουν τα γυαλιά στην ποιότητα αλλά έχουν και αυτά τις σχεδιαστικές αναποδιές τους.

Τουλάχιστον με τα Renault έχεις ένα καλό και ασφαλές πάτημα στο δρόμο, όσο χειρότερος τόσο μεγαλώνει η απόσταση από τα υπόλοιπα πλήν Citroen και μετά Peugeot. Δεν μπορείς να τα έχεις όλα, έτσι δεν είναι ?

Τα σύγχρονα Renault απέχουν έτη φωτός παντού από τα αδέλφια τους των δεκαετιών ΄80 - ΄90

Κύριε Παναγιώτη το σχόλιο δεν πήγαινε ούτε στην ποιότητα τους ούτε στο αν είναι καλά αυτοκίνητα, αλλά στην δυσκολία επισκευών λόγω σχεδιαστικών επιλογών όπως αυτές που περιγράψατε.Στο πρώτο Clio μου (mk 2.5) έχω δει ηλεκτρολόγο να ξεμονταρει όλο το φανάρι για να αλλάξει μία λάμπα και πρακτικά ήταν σχεδόν αδύνατο να ελέγξεις λάδια αν είχες ελάχιστα χοντρό χερι, στου αδελφού μου (mk3) ,ανέβηκε σε καρέκλα για να μπορέσει να αλλάξει λάμπα χωρίς να ξεμονταρει το φανάρι.Ότι είναι κορυφή στο δρόμο το ξέρω, άλλωστε τα έχουμε πληρώσει 3 φορές οικογενειακώς, νομίζω αυτό κάτι λέει.

Opel Kadett 1.2S('80) 1998-2001
Renault Clio II phase2 1.4 2001-2009
VW Golf 1.4TSi 122 DSG 2009-2013
Renault Clio IV 1.5DCi 2014-
Mazda MX-5 NB 1.6('00) 2016-

- 11 Μαρ 2017, 16:43 #374638 Στο clio mk2, όμοιο με του funky, άνετα άλλαζα λάμπες, χωρίς να βγάλω το φανάρι, κάτι που κάνω στο τωρινό focus. Επίσης η μόνη έννοια στο δείκτη λαδιού ήταν να μην λερώσεις το πουκάμισο σου, γιατί ήταν όντως λίγο στενά. Άλλο αν έχει χέρι αρκουδιάρη. Παράλληλα στο clio είχε και ψηφιακό δείκτη λαδιού που φαινόταν προτού βάλεις μπροστά.

[sknipper]

- 25 Απρ 2017, 22:46 #388524 Έχω την εντύπωση ότι τα πισωκίνητα (με κινητήρα εμπρός, σε διαμήκη τοποθέτηση) έχουν μεγαλύτερη άνεση στο χώρο του κινητήρα. Αν ισχύει το προσθέτω στα μειονεκτήματα των προσθιοκίνητων.

aka onyx !

- 19 Μάιος 2017, 20:47 #397279

Λοιπον μαγκες η εξελιξη και η τεχνολογια εφτασε και στο χωριο μου .ναι εγω εννοουσα αυτο που λεει ο plokami αλλα εμεινα αφωνος. Φερνει απο μεσα ο μαστροβαγγελης ενα βαλιτσακι και βγαζει απο μεσα Το Εργαλειο.Βεβαια επειδη δεν μπορουσε να το χειριστει φωναξε τον χαι τεκ νεαρο βοηθο. Λοιπον μετρησεις και τεστ με σβηστο με ανοιγμα πορτας με αναμενα φωτα με εκκινηση μηχανης και ξανα αλλα τεστ ,και στο τελος μας τυπωνει τα αποτελεσματα. Και λεει πετα την, ειναι στο 60% χανει βολτ πολυ γρηγορα και αλλα πολλα νουμερα που δεν θυμαμαι και εχω το χαρτι στο αμαξι.
οποτε νεα μπαταρια απο την τεταρτη

στις 14 νοεμβριου του 16 και οι μετρησεις τοτε
SOC: 12.31V
RATED: 755 SAE
MEASURED 466 SAE
GOOD & RECHARGE
STATE OF HEALTH 61%
STATE OF CHARGE 50%
ηταν που θα αλλαζα ματαρια ο μαλακας , αστην μωρε αφου παιρνει σπιρτο ακομα .

σημερα εμεινε η γυναικα μου στο σουπερ μαρκετ , μακρια εγω εστειλα εναν γνωστο μηχανικο (δεν ηξερα οτι ηταν μπαταρια ,της εγραφε auto locking) αγορασε μπαταρια και της την εβαλε , 120ε η μπαταρια , αυτη http://www.skroutz.gr/s/4068631/Bosch-S ... -680A.html ξεχωρα και τα λεφτα που θα θελει ο μηχανικος .
ενταξει κρατησε 6 μηνες παραπανω αλλα δεν μπορω να το χωνεψω.

- 19 Μάιος 2017, 20:50 #397282

Λοιπον μαγκες η εξελιξη και η τεχνολογια εφτασε και στο χωριο μου .ναι εγω εννοουσα αυτο που λεει ο plokami αλλα εμεινα αφωνος. Φερνει απο μεσα ο μαστροβαγγελης ενα βαλιτσακι και βγαζει απο μεσα Το Εργαλειο.Βεβαια επειδη δεν μπορουσε να το χειριστει φωναξε τον χαι τεκ νεαρο βοηθο. Λοιπον μετρησεις και τεστ με σβηστο με ανοιγμα πορτας με αναμενα φωτα με εκκινηση μηχανης και ξανα αλλα τεστ ,και στο τελος μας τυπωνει τα αποτελεσματα. Και λεει πετα την, ειναι στο 60% χανει βολτ πολυ γρηγορα και αλλα πολλα νουμερα που δεν θυμαμαι και εχω το χαρτι στο αμαξι.
οποτε νεα μπαταρια απο την τεταρτη

στις 14 νοεμβριου του 16 και οι μετρησεις τοτε
SOC: 12.31V
RATED: 755 SAE
MEASURED 466 SAE
GOOD & RECHARGE
STATE OF HEALTH 61%
STATE OF CHARGE 50%
ηταν που θα αλλαζα ματαρια ο μαλακας , αστην μωρε αφου παιρνει σπιρτο ακομα .

σημερα εμεινε η γυναικα μου στο σουπερ μαρκετ , μακρια εγω εστειλα εναν γνωστο μηχανικο (δεν ηξερα οτι ηταν μπαταρια ,της εγραφε auto locking) αγορασε μπαταρια και της την εβαλε , 120ε η μπαταρια , αυτη http://www.skroutz.gr/s/4068631/Bosch-S ... -680A.html ξεχωρα και τα λεφτα που θα θελει ο μηχανικος .
ενταξει κρατησε 6 μηνες παραπανω αλλα δεν μπορω να το χωνεψω.

Ενώ αν την είχες αλλάξει μόνος σου θα γλύτωνες κανα 50€.

Life may not be the party we hoped for, but while we are here we might as well dance.

- 19 Μάιος 2017, 21:47 #397313 αστα μπιλ εκανα οικονομια ο μαλακας ,ενταξει και τα λεφτα ειναι θεμα , αλλα και οταν αποδεικνύεις στον εαυτο σου οτι εισαι ηλιθιος δεν καταπινεται με τιποτα. και ειναι η δευτερη φορα αυτο τον μηνα την πρωτη πεταξαν 350 ευρωπουλα .

- 17 Ιούλ 2017, 10:31 #417991 Στο αμάξι αλλάχθηκε μπαταρία τέλη Σεπτέμβρη του 2013. Τοποθετήθηκε μια Delkor (κορεάτικη) 54AH (από τη μάνα του παίρνει 55ΑΗ). Η μπαταρία είχε αγοραστεί προς 65 ευρώ (με 2 χρόνια εγγύηση) και είχε τοποθετηθεί από μένα λίγες μέρες μετά την αγορά, αφού την είχα βάλει 2-3 φορές πρώτα για συντήρηση σε έναν ηλεκτρονικό φορτιστή-συντηρητή μπαταριών που έχω. Σχεδόν 4 χρόνια μετά, δεν έχει δείξει σημάδια εμφανούς πτώσης, τέτοια που να δικαιολογούν σώνει και καλά αντικατάσταση. Απλά επειδή γενικά γνωρίζω ότι οι μπαταρίες αυτοκινήτων κάπου στα 4 χρόνια αρχίζουν να φωνάζουν για αντικατάσταση, προβληματίζομαι αν αξίζει να ρισκάρω να την κρατήσω και 5ο χειμώνα. Τι λέτε;

- 17 Ιούλ 2017, 10:36 #417994

Στο αμάξι αλλάχθηκε μπαταρία τέλη Σεπτέμβρη του 2013. Τοποθετήθηκε μια Delkor (κορεάτικη) 54AH (από τη μάνα του παίρνει 55ΑΗ). Η μπαταρία είχε αγοραστεί προς 65 ευρώ (με 2 χρόνια εγγύηση) και είχε τοποθετηθεί από μένα λίγες μέρες μετά την αγορά, αφού την είχα βάλει 2-3 φορές πρώτα για συντήρηση σε έναν ηλεκτρονικό φορτιστή-συντηρητή μπαταριών που έχω. Σχεδόν 4 χρόνια μετά, δεν έχει δείξει σημάδια εμφανούς πτώσης, τέτοια που να δικαιολογούν σώνει και καλά αντικατάσταση. Απλά επειδή γενικά γνωρίζω ότι οι μπαταρίες αυτοκινήτων κάπου στα 4 χρόνια αρχίζουν να φωνάζουν για αντικατάσταση, προβληματίζομαι αν αξίζει να ρισκάρω να την κρατήσω και 5ο χειμώνα. Τι λέτε;

μετρησε την σε μπαταρια, και θα σου πει αναλογα (βεβαια θα θελει να σου πουλησει καινουρια)... στο Χαλανδρι υπαρχει ενα μαγαζι που μεχρι τωρα φανηκε τιμιο.... πηγα για μπαταρια και με κοθοδηγησε να παω σε ηλεκτρολογο γιατι εφταιγε το δυναμο στο AYGO 11ετιας. οποτε παντα σε αυτον παω για μπαταρια, ποτε για φορτωμα η νεα αγορα.

- 17 Ιούλ 2017, 17:38 #418121 Πες και το μαγαζι....

The best detailer: www.autodetail.gr