- 05 Ιουν 2016, 21:18 #263945 4;;

- 05 Ιουν 2016, 21:28 #263951

Πόσα BAR ανεβάζουν;

Παραθέτω το ΤΕ 6-335 του ΕΣ (Τεχνικό Εγχειρίδιο Περιγραφής-Λειτουργίας-Συντήρησης Σκάφους Άρματος Leopard 1V - 1ου Κλιμακίου) όπου θέτει τα 85 BAR ως το ελάχιστο όριο και στο οποίο ενεργοποιείται η ΚΠΛ (Κεντρική Προειδοποιητική Λυχνία = Master Caution) του άρματος.

- 05 Ιουν 2016, 21:31 #263952 85ΒΑΡ !;!;' Με δουλεύεις

- 05 Ιουν 2016, 21:35 #263955 Άντε εγώ σε δουλεύω ρε Αντρίκο... λες να σε δουλεύει και ο Στρατιωτικός Κανονισμός που σου φωτογράφισα μόλις;

Σε κανονική λειτουργία είναι στα 120 BAR.

Τελευταία επεξεργασία από REALZEUS και 05 Ιουν 2016, 21:37, έχει επεξεργασθεί 1 φορά/ες συνολικά

[drdino]

- 05 Ιουν 2016, 21:36 #263956

85ΒΑΡ !;!;' Με δουλεύεις

85*

Κωνσταντίνος
Ο γερομπισμπίκης σε νέες περιπέτειες.

Κάτω η δικτατορία των shorts.

- 05 Ιουν 2016, 21:37 #263958 Μλκ αυτο ειναι όνειδος για την ανθρωπότητα

- 05 Ιουν 2016, 23:34 #263994

Αν μιλαμε για τανκ ειναι εντελως ακυρη η συγκριση, γιατι αυτα κατα βαση φρεναρουν με την υδροστατικη μεταδοση, οπως και τα μηχανηματα εργου. Τα κλασσικα φρενα που εχουν ειναι συμπληρωματικα.

Ε όχι! Κανονικά δισκόφρενα έχουν και μάλιστα μόνο στους κινητήριους τροχούς. Απλά έχουν τεράστιες αντλίες υψηλής πίεσης που ανεβάζουν τρελά BAR. Το δε φρενάρισμά τους είναι εξωπραγματικό!!! Σέρναμε (=μπλοκάραμε) ερπύστριες πάνω σε τσιμεντένιο αρματόδρομο με απίστευτο συντελεστή πρόσφυσης.

Δέν είπα οτι δέν εχουν δισκόφρενα, είπα οτι είναι βοηθητικά και το κυρίως φρενάρισμα γίνεται απο την ίδια τη μετάδοση.

Ένα άρθρο που εξηγεί πώς γίνεται το φρενάρισμα με την υδροστατική μετάδοση: http://www.fluidpowersafety.com/fpsi_alert-30.html

Επίσης η πίεση δέν έχει καμία σημασία. Το πρόβλημα στα φρένα των φορτηγών δέν είναι οτι το σύστημα δέν παρέχει αρκετή πίεση, αλλά οτι τα υλικά τριβής παθαίνουν fade απο τις θερμοκρασίες.

www.fubar.gr
Fubar.gr Youtube channel

- 06 Ιουν 2016, 00:03 #264000

αλλά οτι τα υλικά τριβής παθαίνουν fade απο τις θερμοκρασίες.

Aυτό. Τα φρένα μια χαρά σταματάνε τους 30 τόνους μιας νταλίκας, σε μια κατηφόρα όμως θα ζεσταθούν οπότε και θα είναι άχρηστα.

I build engines and attach
wheels to them.
Enzo Ferrari

- 06 Ιουν 2016, 01:28 #264034

Ένα άρθρο που εξηγεί πώς γίνεται το φρενάρισμα με την υδροστατική μετάδοση:

Όχι στα άρματα. Εκεί η μετάδοση είναι απευθείας από τον κινητήρα στις ακραίες.

- 06 Ιουν 2016, 02:33 #264037 Άρα δια τότε μπορείς να μας εξηγήσεις πως γίνεται αυτές οι μεταδόσεις από ΣΠΑΝΙΟΤΑΤΑ άρματα με υδραυλικό μετατροπέα ροπής, να έχουν απευθείας σύνδεση? Ε?
http://www.renk-france.fr/esm500-%E2%80 ... s-vehicles
http://www.army-guide.com/eng/product3978.html
http://www.army-guide.com/eng/product377.html

Μηχανική σύνδεση τουρμπίνας-τροχών engineering level -god

== ==

☢ ☢ ☢

- 06 Ιουν 2016, 10:12 #264070 Μιλούσαμε για εμβολοφόρους και παρέλειψα να αναφέρω το κιβώτιο. My bad.

[edmond]

- 06 Ιουν 2016, 19:44 #264261

Aυτό. Τα φρένα μια χαρά σταματάνε τους 30 τόνους μιας νταλίκας, σε μια κατηφόρα όμως θα ζεσταθούν οπότε και θα είναι άχρηστα.

30 τόνοι χλωμό.
40 είναι το ανώτατο επιτρεπτό (μεικτό) και αυτό ξεπερνιέται άνετα με πολλούς τόνους.

- 06 Ιουν 2016, 20:27 #264273

Aυτό. Τα φρένα μια χαρά σταματάνε τους 30 τόνους μιας νταλίκας, σε μια κατηφόρα όμως θα ζεσταθούν οπότε και θα είναι άχρηστα.

30 τόνοι χλωμό.
40 είναι το ανώτατο επιτρεπτό (μεικτό) και αυτό ξεπερνιέται άνετα με πολλούς τόνους.

Σε βυτία και κοντέινερ είναι 42 το μέγιστο, just for the record.

The best detailer: www.autodetail.gr

- 06 Ιουν 2016, 21:14 #264283

Μιλάω για οχήματα 70 τόνων. Άλλες απαιτήσεις εκεί βέβαια.

Tωρα τι σχεση εχουνε τα φορτηγα με τα αρματα;
Και τι ειναι οι 70 τονοι οταν υπαρχουν ταμπερ που κουβαλανε 400 τονους ωφελιμο.

[edmond]

- 06 Ιουν 2016, 22:31 #264317

Aυτό. Τα φρένα μια χαρά σταματάνε τους 30 τόνους μιας νταλίκας, σε μια κατηφόρα όμως θα ζεσταθούν οπότε και θα είναι άχρηστα.

30 τόνοι χλωμό.
40 είναι το ανώτατο επιτρεπτό (μεικτό) και αυτό ξεπερνιέται άνετα με πολλούς τόνους.

Σε βυτία και κοντέινερ είναι 42 το μέγιστο, just for the record.

για τα βυτία το είχα υπ΄ όψιν μου, για τα κοντέινερ όχι.
τους 40 τους ανέφερα σαν γενικό κανόνα. Πολλά ΦΔΧ εθνικών μεταφορών (κυρίως από Β. Ελλάδα που τυχαίνει να γνωρίζω) 40 τόνους φτάνουν μόνο το ωφέλιμο...