- 04 Νοέμ 2016, 09:26
#321478
Δεν είναι τίποτα δύσκολο, ειδικά στην Κίνα. Είναι θέμα βούλησης των διοικούντων την Γκήλη. Άμα θες φτιάχνεις ότι θες οπουδήποτε. Η Κίνα δεν φείδεται πλέον εξειδικευμένου προσωπικού, ούτε μηχανικών. Και είναι προφανές ότι κάτι τέτοιο θα γινόταν αργά ή γρήγορα. Όταν έχεις Κινέζους ιδιοκτήτες οι οποίοι είναι μεγάλο όνομα στην Κίνα, έχουν μια ολόκληρη αγορά έτοιμη για κατανάλωση μουράτων αυτοκινήτων, έχουν το εμπόδιο των φόρων* στα εισαγωγής και καπάκια τεράστιο εργασιακό κόστος στη Σουηδία, τι κάνει νιάου νιάου λοιπόν. Παραγωγή στην Κίνα λοιπόν και εξαγωγή από εκεί, με ότι αυτό συνεπάγεται σε μειωμένα κοστολόγια.
Περιμένω τη Μερσεντέ τώρα να κάνει την κίνηση, να αναβιώσει και το σχετικό τόπιξ.
*
δεν είναι τόσο απλό να γίνει αυτό ειδικά στη Κίνα
Δεν είναι τίποτα δύσκολο, ειδικά στην Κίνα. Είναι θέμα βούλησης των διοικούντων την Γκήλη. Άμα θες φτιάχνεις ότι θες οπουδήποτε. Η Κίνα δεν φείδεται πλέον εξειδικευμένου προσωπικού, ούτε μηχανικών. Και είναι προφανές ότι κάτι τέτοιο θα γινόταν αργά ή γρήγορα. Όταν έχεις Κινέζους ιδιοκτήτες οι οποίοι είναι μεγάλο όνομα στην Κίνα, έχουν μια ολόκληρη αγορά έτοιμη για κατανάλωση μουράτων αυτοκινήτων, έχουν το εμπόδιο των φόρων* στα εισαγωγής και καπάκια τεράστιο εργασιακό κόστος στη Σουηδία, τι κάνει νιάου νιάου λοιπόν. Παραγωγή στην Κίνα λοιπόν και εξαγωγή από εκεί, με ότι αυτό συνεπάγεται σε μειωμένα κοστολόγια.
Περιμένω τη Μερσεντέ τώρα να κάνει την κίνηση, να αναβιώσει και το σχετικό τόπιξ.
*
the car is subject to taxation three times, namely, a 25 percent import tariff, a 25 percent consumption tax for cars with engine displacement bigger than 3.0 liters and a 9 percent vehicle purchase tax
) + το πολιτικό τους σύστημα...
). 
