- 06 Ιαν 2015, 13:40
#59032
Το ειχα βαλει (ημιτελες) στο θεμα της Βραζιλιας, και ειχε προταθει να το συζητησουμε μετα το τελος της σεζον, στη νεκρη περιοδο.
Συγκριση της ΡΡ του 2014 με αυτη του 2013 (CAN 2012 γιατι το 2013 ηταν βρεγμενο).
Συγκρισιμοι 11 αγωνες
Καινουριοι 2
Βρεγμενοι το 14 = 4 (μη συγκρισιμοι)
Μη συγκρισιμη η Γερμανια λογω αλλης πιστας (το τελευταιο Χοκενχάιμ εγινε πολυ πισω, χωρις DRS)
Μη συγκρισιμη και η Βραζιλια (βρεγμενο το 2013 & 2012, νεα ασφαλτος φετος)
------------------------------------
Συνολο 19
Ταξινομηση στη διαφορα %. Στη στηλη # ο αυξων αριθμος του αγωνα, για να δουμε πως εξελιχθηκαν οι χρονοι κατα τη διαρκεια της χρονιας.
Ελαβα υποψη μονο την ΡΡ, γιατι εκει γινεται η απολυτη προσπαθεια, ενω ο FL εξαρταται απο πιο τυχαιες παραμετρους (αν καποιος κυνηγαει στο τελος, αν καποιος μπηκε λογω ενος κλαταρισματος και εβαλε φρεσκια γομα κτλ).
Εχω προσθεσει και τις γομες, που εχουν μεν αλλη συνθεση απο περυσι, αλλα γενικα χρησιμοποιουσαν πιο μαλακο τυπο φετος.
Με μια ματια φαινεται οτι οι διαφορες υπερ του 2013 ειναι κυριως στις αργες πιστες (ESP, HUN, MON, SIN), κατι αναμενομενο λογω αεροδυναμικης.
Το 2014 τα παει καλυτερα στην Ιταλια (λογω αεροδυναμικων ρυθμισεων) και στους τελευταιους αγωνες Abu Dhabi, USA (και BRA που τη θεωρησα ομως μη συγκρισιμη). Αυτο μαλλον σημαινει οτι μεχρι το τελος γινοταν ακομα προοδος, δεν ειχε εξαντληθει η δυναμικη των αυτοκινητων.
Ανεξηγητο μου φαινεται γιατι το Βελγιο ειναι τοσο πιο αργο φετος (ειχε προβλημα η πιστα;)
Αν λαβουμε υποψη τα λαστιχα και τον περιορισμο της ροης του καυσιμου, πιστευω οτι με αρκετη βεβαιοτητα μπορουμε να πουμε οτι τα φετινα μονοθεσια ειναι στην πραγματικοτητα ταχυτερα.
Pirelli expects much faster F1 cars in 2015
Read more at http://en.espnf1.com/f1/motorsport/stor ... xXDAhGg.99
F1 tyre supplier Pirelli is expecting a significant step in performance from all the teams in 2015 as they make big strides following the first winter of development under the current regulations.
The new V6 turbo engines and revised aerodynamic regulations saw teams off the pace of previous years at the start of 2014, but on certain tracks towards the end of the year the cars were back up to speed. Pirelli has developed its 2015 tyres on the assumption the teams will make even bigger gains over the winter as they not only develop their chassis and aerodynamics but also benefit from power unit upgrades.
"Even if we took the same [compound] choices everywhere [as in 2014], what was conservative [in 2014] might start becoming aggressive because the pace evolution for next year is going to be pretty dramatic," Pirelli motorsport director Paul Hembery said. "We saw big improvements towards the end of the season and that's without them being able to get anywhere near the powertrain in the way they'd like to. We can expect quite a big jump again in performance, and if we are talking a second to two seconds a lap speed improvement then that dramatically changes the way the tyres are used, so we have to be wary of that and follow that."
Hembery believes F1's new regulations created interesting races in 2014.
"The racing [in 2014] has been by and large very good. It was very interesting with a lot of battles and a lot of in-team battles - we haven't seen a lot of that in recent years with team-mates having battles, there tends to be a dominant factor in most teams but we have seen less of that and a lot of very strong battles between team-mates. If you take away the Mercedes dominance, it has been pretty tight with the group behind and the racing has been good. Considering what we thought coming into the season - that it might not be that exciting with reliability [issues] - you've got to say that the teams and engine manufacturers have done a good job with such a dramatic change in regulations to not have such dramatic problems."
Συγκριση της ΡΡ του 2014 με αυτη του 2013 (CAN 2012 γιατι το 2013 ηταν βρεγμενο).
Συγκρισιμοι 11 αγωνες
Καινουριοι 2
Βρεγμενοι το 14 = 4 (μη συγκρισιμοι)
Μη συγκρισιμη η Γερμανια λογω αλλης πιστας (το τελευταιο Χοκενχάιμ εγινε πολυ πισω, χωρις DRS)
Μη συγκρισιμη και η Βραζιλια (βρεγμενο το 2013 & 2012, νεα ασφαλτος φετος)
------------------------------------
Συνολο 19
Ταξινομηση στη διαφορα %. Στη στηλη # ο αυξων αριθμος του αγωνα, για να δουμε πως εξελιχθηκαν οι χρονοι κατα τη διαρκεια της χρονιας.
Ελαβα υποψη μονο την ΡΡ, γιατι εκει γινεται η απολυτη προσπαθεια, ενω ο FL εξαρταται απο πιο τυχαιες παραμετρους (αν καποιος κυνηγαει στο τελος, αν καποιος μπηκε λογω ενος κλαταρισματος και εβαλε φρεσκια γομα κτλ).
Εχω προσθεσει και τις γομες, που εχουν μεν αλλη συνθεση απο περυσι, αλλα γενικα χρησιμοποιουσαν πιο μαλακο τυπο φετος.
Με μια ματια φαινεται οτι οι διαφορες υπερ του 2013 ειναι κυριως στις αργες πιστες (ESP, HUN, MON, SIN), κατι αναμενομενο λογω αεροδυναμικης.
Το 2014 τα παει καλυτερα στην Ιταλια (λογω αεροδυναμικων ρυθμισεων) και στους τελευταιους αγωνες Abu Dhabi, USA (και BRA που τη θεωρησα ομως μη συγκρισιμη). Αυτο μαλλον σημαινει οτι μεχρι το τελος γινοταν ακομα προοδος, δεν ειχε εξαντληθει η δυναμικη των αυτοκινητων.
Ανεξηγητο μου φαινεται γιατι το Βελγιο ειναι τοσο πιο αργο φετος (ειχε προβλημα η πιστα;)
Αν λαβουμε υποψη τα λαστιχα και τον περιορισμο της ροης του καυσιμου, πιστευω οτι με αρκετη βεβαιοτητα μπορουμε να πουμε οτι τα φετινα μονοθεσια ειναι στην πραγματικοτητα ταχυτερα.
Pirelli expects much faster F1 cars in 2015
Read more at http://en.espnf1.com/f1/motorsport/stor ... xXDAhGg.99
F1 tyre supplier Pirelli is expecting a significant step in performance from all the teams in 2015 as they make big strides following the first winter of development under the current regulations.
The new V6 turbo engines and revised aerodynamic regulations saw teams off the pace of previous years at the start of 2014, but on certain tracks towards the end of the year the cars were back up to speed. Pirelli has developed its 2015 tyres on the assumption the teams will make even bigger gains over the winter as they not only develop their chassis and aerodynamics but also benefit from power unit upgrades.
"Even if we took the same [compound] choices everywhere [as in 2014], what was conservative [in 2014] might start becoming aggressive because the pace evolution for next year is going to be pretty dramatic," Pirelli motorsport director Paul Hembery said. "We saw big improvements towards the end of the season and that's without them being able to get anywhere near the powertrain in the way they'd like to. We can expect quite a big jump again in performance, and if we are talking a second to two seconds a lap speed improvement then that dramatically changes the way the tyres are used, so we have to be wary of that and follow that."
Hembery believes F1's new regulations created interesting races in 2014.
"The racing [in 2014] has been by and large very good. It was very interesting with a lot of battles and a lot of in-team battles - we haven't seen a lot of that in recent years with team-mates having battles, there tends to be a dominant factor in most teams but we have seen less of that and a lot of very strong battles between team-mates. If you take away the Mercedes dominance, it has been pretty tight with the group behind and the racing has been good. Considering what we thought coming into the season - that it might not be that exciting with reliability [issues] - you've got to say that the teams and engine manufacturers have done a good job with such a dramatic change in regulations to not have such dramatic problems."
